Примеры конструкции металлического кузова легкового и кабины грузового автомобиля

Конструкция большинства элементов металлического корпуса одинакова как для ненесущих, так и для несущих кузовов автомобилей. Современный несущий кузов отличается от ненесущего только тем, что он не крепится к раме и что основание его несколько усилено.

На рис. 1—3 показаны четырехдверный кузов и сечения его главных узлов (легковой автомобиль «Москвич»), в котором для большинства стоек и брусьев применено коробчатое сечение. На стойке ветрового окна и в лобовой части крыши это сечение образовано штамповкой панели крыши и внутренней рамы окна; отгибка для сварки обеих деталей служит рамкой для резинового профиля, в котором закрепляется стекло. На стороне стойки, обращенной к проему двери, предусматриваются уклон для притвора двери и крепление сточного желоба. Верхняя часть дверного проема является как бы продолжением описанного сечения. Брус (или ребро жесткости) в нижней части ветрового окна образован штампованной панелью крыши и панелью щита приборов. Средняя стойка состоит из двух П-образных деталей. Во внутреннюю деталь закладывается картонная или деревянная рейка, к которой прибивается внутренняя обивка кузова. В нижней части стойки сделаны штампованные выдавки для личинки замка, для гнезд направляющих шипов двери. Для усиления сечений крепления навески дверных петель часть передка, обращенная к дверному проему, снабжена профилем П-образного сечения из стали толщиной 3 мм. Такое же усиление устанавливается и для навески задней двери. Коробчатое сечение бруса порога получается после сварки панели пола с облицовочной панелью. В соединении кожуха колеса и облицовки ребро жесткости получается отгибкой облицовки; иногда оно дополнительно усиливается П-образным профилем. Контур проема заднего окна усилен Z-образной замкнутой рамкой, связанной в других конструкциях при помощи усилителей с боковыми брусьями и с полкой за спинкой заднего сиденья. Жесткость панели пола обеспечивается штампованным тоннелем для карданного вала и поперечинами под сиденьями, а также в задней части. Двери состоят в основном из двух панелей — внутренней и наружной, после сварки которых по контуру двери образуется Z-образный профиль. Внутренняя панель, как уже указывалось, усилена выштампован-ными ребрами, так же как и панель передка.

На рис. 3—10 изображены конструкции металлического корпуса отечественных автомобилей: ненесущего кузова ЗИС-110, кабины ЗИС-150 и кабины НАМИ, полунесущего кузова КИМ-10 и несущего кузова ГАЗ М-20 «Победа».