Прицепной пневмошинный каток Д-219 (рис. 124, а) состоит из рамы с дышлом, восьми опорных колес, расположенных в 1 ряд, и балластного ящика, заполняемого песком для увеличения веса.

Рис. 124. Катки прицепные пневмошинные:
а — каток Д-219; б — каток Д-263; 1 — транспортная прицепная серьга; 2 — рабочая прицепная серьга; 3 — дышло; 4 — балластный ящик; 5 — рама; 6 — колесо; 7— полка; 8 — разравнивающий брус; 9 — заднее дышло; 10— домкрат

Каток имеет сцепную серьгу для присоединения к буксирному трактору и серьгу для буксировки порожняком за грузовым автомобилем при перегонах на новое место работ. Сзади к раме катка цепями прицепляется брус, который служит для заглаживания неровностей и продольных следов, оставляемых шинами колес. При транспортном движении катка брус укладывают на специально приваренную для этого полку.

Каток Д-219 уплотняет слои грунта толщиной 150—200 мм за 6—10 проходов.

Уход за катками несложен: он состоит в регулярной смазке подшипников вальцов или ступиц колес пневмошинных катков. Необходимо следить также за давлением воздуха в шинах катков.

Для смены смазки колесных ступиц пневмошинных катков и для подкачивания воздуха в шины колесные пары выкатывают из-под катка.

Для выкатывания колес каток должен быть поднят на домкратах (каток Д-263 имеет собственные домкраты). Для подъема катка Д-219 применяют автомобильные или тракторные домкраты, которые подводят под раму катка по всем четырем ее углам.

Рис. 126. Схема отсыпки насыпи с «головы»:
1 — сваливание бульдозером грунта по откосу насыпи; 2— отсыпка грунта скреперами; 3 — трактор; 4 — скрепер