Крутящий момент от коробки передач на передние колеса передается через правый и левый приводы колес, каждый из которых состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, и вала, который у привода левого колеса выполнен из прутка, а у правого — из трубы.

Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Внутренняя обойма насажена на шлицы вала 9 и удерживается на ней стопорным кольцом. С другой стороны обоймы в канавку вала установлено упорное кольцо. Для защиты внутренней полости шарнира от загрязнения на корпусе шарнира и на валу крепится хомутами гофрированный защитный чехол. Для обеспечения герметичности чехла в местах его крепления на корпусе шарнира выполнены канавки, в которые вдавливается чехол при стягивании хомута. С другой стороны канавки выполнены в самом чехле. Они создают лабиринтное уплотнение. Хомуты изготовлены из стальной ленты, на которой выштам-пованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье заходит фиксирующий зуб хомута. Шлицевой наконечник корпуса шарнира вставляется в ступицу и крепится гайкой.

Рис. 1. Шарниры привода колес:
1 — корпус шарнира; 2— стопорное кольцо обоймы; 3 — обойма шарнира; 4 — сепаратор: 5 — шарик; 6 — наружный хомут чехла; 7 — защитный чехол шарнира; 8 — упорное кольцо: 9 — вал привода колеса; 10 — внутренний хомут чехла; 11 — стопорное кольцо полуосевой шестерни; 12 — фиксатор внутреннего шарнира; 13 — буфер вала

Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки под шарики и в корпусе и в обойме выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором, c другой — пластмассовым буфером. Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира, а буфер в торец вала привода колеса. Шлицевой наконечник корпуса шарнира соединяется с полуосевой шестерней и фиксируется в ней стопорным кольцом. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым чехлом.

Детали наружного и внутреннего шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в шарниры при сборке и в процессе эксплуатации автомобиля не меняется, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров.

В наружном и внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы. Замена какой-либо одной детали недопустима шарниры заменяются в сборе.

Техническое обслуживание привода передних колес

Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками Высокая точность изготовления деталей шарнира, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла в этих условиях, но только при сохранении герметичности уплотнений. Поэтому техническое обслуживание привода передних колес сводится в основном к периодическому осмотру и проверке состояния защитных чехлов.

После первых 2000 км, а затем через каждые 15 000 км пробега проверить состояние защитных чехлов и отсутствие посторонних стуков и шумов. Поврежденные чехлы заменить новыми, предварительно промыв и проверив состояние шарнира и заменив смазку. Если автомобиль двигался по неблагоустроенной дороге, то осмотр чехлов проводить после каждой такой поездки.

Неисправности привода передних колес

Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля. Эта неисправность чаще всего возникает при износе деталей шарниров, вследствие повреждения защитных чехлов. Устраняется неисправность заменой изношенных или поврежденных шарниров только на станции технического обслуживания.