Другим и весьма существенным преимуществом применения газового топлива перед жидким, является увеличение срока службы двигателя и повышение срока службы масла.

Газообразное топливо и наличие избыточного давления, а также большие размеры проходных сечений дозирующих элементов газовой аппаратуры снижают возможность засорения топливной системы. Герметичность системы способствует резкому уменьшению коррозии внутренних поверхностей деталей, а также уменьшению загрязнения окружающего воздуха исходным топливом.

Мощность двигателя, переооборудованного для работы на газе, снижается по сравнению с его мощностью при работе на бензине — до 9% при работе на сжиженном нефтяном газе и до 15% —на сжатом газе. Это происходит вследствие того, что теплотворная способность бензиновоэдушной смеси выше, чем газовоздушной, а также из-за отрицательного влияния подогрева впускного трубопровода отработавшими газами или горячей водой системы охлаждения, что вызывает ухудшение наполнения двигателя.

Газовоздушные смеси обладают более высокими антидетонационными свойствами, что позволяет применять более высокую степень сжатия. Связанная с этим активизация процесса сгорания обеспечивает определенную компенсацию потерь мощности газовых двигателей.

Установка” угла опережения зажигания у двигателей, работающих на газообразном топливе производится так же, как и У двигателей, работающих на бензине. Однако регулировка угла опережения зажигания у газовых двигателей газобаллонных автомобилей в связи с высоким октановым числом топлива не может быть произведена по детонации при разгоне автомобиля и осуществляется при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми барабанами по максимальной мощности двигателя.

Весьма важным фактором, влияющим на запас хода авто-юоиля, является температура окружающего воздуха. При повышении температуры сжиженных газов резко увеличивает-коэффидиент объемного расширения.

Управление автомобилем. У автомобилей, работающих на газе, по сравнению с бензиновыми имеются некоторые особенности в управлении двигателем на режимах его пуска, остановки и перевода с одного вида топлива на другой.

Испаритель и редуктор не требуют управления ими в процессе работы двигателя. Воздушная заслонка прикрывается только при затрудненном пуске холодного двигателя, на всех других режимах работы двигателя она должна быть полностью открыта. Необходимость прикрывать воздушную заслонку на прогретом двигателе или при его работе указывает на то, что газа подается недостаточно и следует устранить неисправность.

Пуск и прогрев холодного двигателя осуществляется на паровой фазе газа. Для этого открывают паровой расходный вентиль газового баллона, магистральный вентиль и пускают двигатель обычным способом. Для облегчения пуска холодного двигателя обогащают газовоздушную смесь принудительным открытием клапана второй ступени редуктора (нажимают рукой на шток мембраны второй ступени) или прикрытием воздушных заслонок газового смесителя. Двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости двигателя 50—60°С. После этого открывают жидкостной расходный вентиль и закрывают паровой вентиль на баллоне.

Затрудненный пуск двигателя может быть вызван переобо-гашением или лереобеднением горючей смеси. Переобогащение может произойти в результате негерметичности клапанов первой и второй ступеней редуктора и неплотности обратного клапана смесителя, а переобеднение — из-за негерметичности шланга подачи газа в системе холостого хода и засорения или сужения проходного сечения канала системы холостого хода. Следует отметить, что при негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства со всасывающим трубопроводом двигателя, прекращается подача газа из редуктора в смеситель и пуск двигателя в этом случае становится невозможным.

Остановку двигателя на короткое время производят выключением зажигания. Магистральный и расходные вентили остаются открытыми, так как поступление газа перекрывает редуктор. При остановке на более длительное время (1—2 ч) необходимо перекрыть магистральный вентиль и продолжать работу двигателя до тех пор, пока не будет израсходовано топливо из газопроводов между магистральным вентилем и газосмесительным устройством. Затем выключают зажигание.

Проезод двигателя с одного вида топлива на другой рвкопается производить после того, как из трубопроводов меИ полностью выработаны остатки предыдущего топлива игатель остановится. В противном случае возможно перемещение горючей смеси, что повлечет за собой перебои в п а боте и обратные вспышки в воздушный фильтр. Р для двигателя, на котором установлены смесителе СГ-250 и карбюратор 11.1107, перевод работы двигателя с газа на бензин осуществляется в такой последовательности: закрывается расходный вентиль и вырабатывается газ из трубопроводов до остановки двигателя; выключается зажигание; отсоединяется тяга привода дроссельных заслонок от смесителя и присоединяется к карбюратору; открывается бензиновый края; закрываются воздушные и дроссельные заслонки смесителя; открывается крышка карбюратора; включается зажигание и производится пуск двигателя на бензине.