Радиатор монтируют в рамке и крепят к специальным кронштейнам или раме трактора на резиновых подушках пли прокладках.

Детали радиатора, через которые осуществляется теплообмен, изготавливают из теплопроводных материалов — латуни, меди и т. п.

Паровоздушный клапан, устанавливаемый в крышке заливной горловины радиатора, изолирует систему охлаждения от атмосферы и поддерживает в ней давление, равное 0,14 МПа, что повышает температуру кипения, снижает парообразование и расход охлаждающей жидкости. В случае образования вакуума в системе охлаждения (при быстром охлаждении горячего двигателя) через воздушный клапан подсасывается атмосферный воздух, благодаря чему исключается деформация тонких латунных трубок сердцевины. Воздушный клапан открывается при разрежении 0,001… 0,01 МПа.

Отвод теплоты от охлаждающей жидкости можно ограничивать путем уменьшения обдува сердцевины радиатора (выключением вентилятора, прикрытием радиатора шторкой или жалюзи), или изменения интенсивности циркуляции жидкости через радиатор (автоматическим открытием клапана термостата).

На многих тракторных двигателях перед радиатором устанавливается шторка из плотной ткани. Она позволяет прикрывать лобовую поверхность сердцевины радиатора и тем самым регулировать интенсивность обдува радиатора. На некоторых тракторных двигателях на радиаторе оборудуют жалюзи. Они представляют собой металлические пластинки — створки, шарнирно связанные подвижной и неподвижной планками. Створки управляются тросовым приводом путем перемещения подвижной планки. Жалюзи регулируют проход воздуха через радиатор, а следовательно, степень охлаждения жидкости в радиаторе.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости, регулируя ее циркуляцию через радиатор. Его устанавливают в канале входа горячей жидкости в верхний бачок радиатора.

Принцип работы термостата состоит в следующем. Легко кипящее (расширяющееся) вещество, заключенное в закрытый баллон термостата, при изменении температуры значительно изменяет свой объем. Это и используется для управления клапанами, перекрывающими соответствующие каналы циркуляции воды.

Термостаты могут иметь жидкий заполнитель баллона (эфир или смесь 1/2 этилового спирта и 2/3 дистиллированной воды) или твердый (смесь церезина с медным порошком). По количеству клапанов термостаты подразделяются на одно- и двухклапанные.

Схема работы двухклапанного термостата показана на рисунке 2. Пока двигатель не прогрет и охлаждающая жидкость холодная, баллон термостата сжат. При этом основной клапан закрыт и жидкость в радиатор не поступает. Клапан же в этом случае не препятствует проходу жидкости через перепускные окна к водяному насосу. Нагревающаяся в водяной рубашке жидкость в радиатор на охлаждение не поступает, а циркулирует по так называемому малому кругу. Идет интенсивный нагрев охлаждающей жидкости, а следовательно, и прогрев двигателя.

При температуре охлаждающей жидкости 60…75 °С термостат начинает открытие основного клапана (при этом одновременно прикрывается перепускной клапан). При 80…90 °С основной клапан полностью открывается, а перепускной закрывается; охлаждающая жидкость теперь циркулирует по большому кругу, подвергаясь охлаждению в радиаторе. Система охлаждения обеспечивает в этом режиме максимальный отвод теплоты.