Таким образом, одновременный учет максимально возможных нагрузок приводит к неоправданному утяжелению конструкции.

Для уменьшения трудоемкости расчетов часто ограничивают число расчетных сочетаний по сравнению с числом сочетаний, указанным в табл. 28. Однако прове ку по сочетаниям I, IV, VIII и IX следует считать обязательной. В то же время при машинном расчете число расчетных сочетаний может быть существенно увеличено.

Для кранов с подвеской груза на двухветвевой пли пространственной траверсе необходимо учитывать эксцентричное приложение к мосту передающихся от ходовых колес грузовой тележки нагрузок. При поперечном смещении центра масс это приведет к неравномерности распределения нагрузок между поясами моста, при продольном — к увеличению фактического вылета поднятого груза. Это обстоятельство следует учитывать при определении воздействий на металлическую конструкцию для I—IV сочетаний нагрузок.

Ветровую нагрузку рабочего состояния принимают действующей вдоль крановых путей. Ветровую нагрузку нерабочего состояния обычно учитывают только при динамическом давлении ветра 700 Па и выше.

На выносливость проверяют преимущественно элементы пролетного строения, так как напряжения в стойках опор от действия вертикальных нагрузок невелики (30 … 60 МПа), даже с учетом Распора..

Металлические конструкции козловых кранов легкого режима работы на выносливость можно не проверять. При среднем режиме работы рассчитывают те решетчатые конструкции, в которых имеет место значительная концентрация напряжений, в особенности в узлах примыкания раскосов к поясам. ‘

Сплошностенчатые конструкции, выполненные с учетом требований снижения концентрации напряжений (например, отсутствие резких переходов сечений, поперечных сварных швов) можно не проверять на выносливость при среднем режиме работы. При тяжелом режиме работы подлежат проверке металлические конструкции всех видов.

Для определения числа нагрузочных циклов и действующих по элементам конструкции усилий при отсутствии более точных сведений можно пользоваться схемой, приведенной на рис. 40, на

которой в процентах от общего числа рабочих циклов показана повторяемость прохода грузовой тележки по отдельным участкам моста.

При расчетах металлических конструкций козловых кранов на вычислительных машинах обычно используют; типовые программы, разработанные для расчета стержневых строительных конструкций (программа ПАРАДОКС-73, вычислительный комплекс PACK и др.). В отдельных случаях, в особенности для балочных конструкций, целесообразно использовать универсальные матричные методы, причем для – решения полученных уравнений применяют широко распространенные стандартные программы.

Необходимо отметить, что во многих случаях при расчете на ЭВМ можно получить достоверное представление о напряженном состоянии конструкции. Это относится к обладающим высокой степенью статической неопределимости двухбалочным кранам с пролетными балками, соединенными промежуточными портальными рамами, и концевыми балками, а также к кранам с решетчатым четырехгранным мостом при расчете на кручение, вызванное перекосом. В решетчатых конструкциях в этом случае при расчете узлов примыкания опорных стоек к мосту следует учитывать жесткость узлов стержневой системы, что практически возможно только при использовании ЭВМ. Погрешность при представлении этих систем в качестве шарнирных может достичь 200%.

Рис. 40. Схема для определения числа нагрузочных циклов элементов конструкции крана