Рис. 1.21. Распределитель КО-104А технологических материалов:
1 – разбрасывающий диск; 2 – редуктор привода транспортера; 3 – бункер; 4 ~ рычаг управления шибером; 5 – скребковый транспортер; 6 – кузов; 7 – натяжная станция транспортера; 8 – пульт управления

Звездочки привода транспортера установлены в средней части переднего ведомого и заднего ведущего валов. Разбрасывающий диск снабжен на верхней части ребрами, которые вовлекают материал при вращении диска в движение к периферии диска.

Гидросистема состоит из маслобака, гидронасосов, гидромоторов, дросселей, измерительных приборов. Гидросистема включает в себя две самостоятельные линии, обеспечивающие привод транспортера и разбрасывающего диска. Для привода транспортера, а также разбрасывающего диска используют гидронасос, питающий гидромотор. Каждая из этих линий снабжена дросселем, с помощью которого регулируется скорость движения транспортера и частота вращения диска. Оба дросселя смонтированы на пульте управления, закрепленном за кабиной водителя. Каждая из линий привода транспортера и диска снабжена манометром для контроля за режимом работы гидросистемы. Привод масляных насосов осуществляется от двигателя базового шасси с помощью коробки отбора мощности, установленной с правой стороны коробки передач. Коробка отбора мощности имеет два приводных вала, каждый из которых служит для привода масляного насоса. Для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения гидромотор привода транспортера вращает редуктор, ведущий вал которого соединен с ведомым валом транспортера.

Машина работает следующим образом. В зависимости от свойств технологических материалов и плотности их распределения устанавливают с помощью дросселя скорость движения транспортера и поступательную скорость машины. При движении транспортера его скребки, двигаясь по дну кузова, увлекают некоторый объем материала и сбрасывают его в бункер. Плотность распределения корректируют регулированием положения шибеоа. Уменьшение скорости движения транспортера, увеличение скорости движения машины обеспечивает уменьшение плотности обработки. В зависимости от выполняемого процесса и особенности планировки убираемой дороги с разбрасывающего диска устанавливают частоту его вращения и, таким образом, ширину обрабатываемой полосы.

Рис. 1.22. Гидравлическая схема машины КО-104А:
1 – масляный бак; 2 – гидронасос привода транспортера; 3 – ручной насос; 4 – манометр; 5 – дроссель; 6 – гидромотор привода транспортера; 7 – гидроподъемник; 8 – гидромотор привода разбрасывающего диска; 9 – гидронасос разбрасывающего диска; 10 – фильтр помощью второго дроссселя гидромотора привода

Принцип действия машины КО-105 аналогичен, однако по конструкции она несколько отличается от машины КО-104А и прежде всего наличием плужно-щеточного снегоочистительного оборудования. Оборудование для распределения технологических материалов в связи с большим объемом кузова отличается главным образом своими размерами и конструкцией механизмов привода рабочих органов. От двигателя автомобиля через коробку передач и верхний ал коробки отбора мощности крутящий момент передается редуктору, нижающему частоту вращения и обеспечивающему привод двух масля-ых насосов. Один из этих насосов служит для привода гидромотора анспортера, другой — для привода гидромотора разбрасывающего иска. Кроме того, верхний вал коробки вторым концом приводит во ращение масляный насос, обеспечивающий работу плужно-щеточного борудования. Таким образом, гидравлическая система этой машины остоит из двух самостоятельных систем: первой — для привода распределяющего оборудования, т. е. привода транспортера и разбрасывающего диска, второй — только для подъема в транспортное и опускание в рабочее положение плуга и щетки. Каждая из этих систем снабжена своим масляным баком. Гидрораспределитель установлен в кабине водителя и служит для управления работой гидроцилиндров отвала и щетки. Режимы работы транспортера и диска регулируют с помощью двух дросселей, установленных вместе с манометрами, которые контролируют давление в сетях привода транспортера и диска, на специальном пульте управления, закрепленном у задней стенки кабины водителя.

Кроме машин КО-104А и КО-105 в некоторых хозяйствах применяют комбинированную машину КДМ-130А, имеющую для работы в зимнее время плужно-щеточное и пескоразбрасывающее оборудование. Принцип работы этого оборудования аналогичен принципу работы машин КО-104А и КО-105. Основное отличие состоит в конструкции привода транспортера и разбрасывающего диска. Для привода специального оборудования на этой машине крутящий момент карданным валом передается на предохранительную муфту, установленную на правом лонжероне рамы автомобиля за кабиной водителя. От предохранительной муфты момент вторым карданным валом передается на раздаточный редуктор, имеющий три цилиндрических шестерни. Этим редуктором с помощью двух карданных валов приводятся два редуктора привода цепи транспортера и разбрасывающего диска: редуктор привода транспортера червячного типа, редуктор привода диска с двумя коническими шестернями. Наиболее важными отличительными особенностями машины также являются следующие. В связи с принятой конструкцией привода изменение ширины обрабатываемой полосы достигается с помощью ограничителя, представляющего собой две дугообразные скобы, охватывающие диск с двух сторон. Скобы закреплены одним концом шарнирно и могут приближаться или удаляться от диска, ограничивая дальность полета частиц песка. Транспортер подачи песка состоит из двух цепей втулочно-роликового типа и прикрепленных к ним скребков.

В настоящее время начата поставка комбинированных уборочных машин КО-802, на которые в зимнее время монтируют оборудование для распределения технологических материалов. Отличительной особенностью этих машин является исполнение кузова распределителя, который для разгрузки в правую сторону может принимать наклонное положение. Это позволяет использовать машину при отсутствии снегопадов в качестве самосвала для перевозки снега и технологических материалов.

Основы расчета. Для распределения технологических материалов на проезжей части городских дорог используют метательные устройства в виде диска, расположенного параллельно дорожному покрытию.

Режимы работы дискового устройства и его параметры устанавли-ают на основании анализа движения песка по разбрасывающему диску в воздухе до момента контакта с дорогой.

Определение основных режимов и параметров дискового устройства. Движение частиц песка на вращающемся диске весьма сложно, оэтому обычно ограничиваются анализом заключительного этапа движения, когда песчинки встречаются с ребром диска и, перемещаясь доль него, отбрасываются диском. В общем случае ребра на диске могут быть расположены радиально или с отклонением от этого положения вперед или назад.

Рис 1.24. Схема сил, действующих на частицу материала на диске

Для определения положения обрабатываемой полосы относительно направления движения машины, а также ее ширины необходимо знать угол, на который должен повернуться диск чтобы частицы песка, находящиеся наиболее близко от оси диска, успели его покинуть.

Приведенные уравнения позволяют определить наиболее важные араметры движения – продолжительность t полета частицы в воздухе, также дальность х полета. Для нахождения t используют выражение я определения координаты у, которую следует приравнять к высоте расположения диска над дорожным покрытием. Приведенные форму-ы дают возможность определить также ширину обрабатываемой полосы.

Рис 1.25. Схема сил

Рис. 1.26. Схема подачи материала

Эти соотношения дают возможность определить зону, в которой должно находиться место подачи песка. Определив зону подачи материала на диск, можно использовать выражение для угла в разгрузки и, таким образом, установить направление слета частиц, поступающих на диск. Как следует из приведенной схемы (см. рис. 1.26), наиболее близкая к оси диска частица при повороте диска на угол в переместится к его периферии и покинет диск. Аналогичный путь проделает частица, которая наиболее удалена от частицы. Таким образом, все остальные частицы, подаваемые через окно подачи на диск, проделав такой же путь, как частицы, будут покидать диск через зону 1—2, ограниченную этими двумя крайними частицами. Для определения ширины обрабатываемой полосы, по известной высоте h расположения диска от поверхности дороги и другим параметрам движения частицы в воздухе вычисляют t и х для частиц. Величина х определит расстояние от диска до встречи частицы с дорогой, положение частиц на дороге будут определять границы обрабатываемой полосы, по которой можно установить ее ширину.