Рис. 1. Приспособление для крепления двигателя при разборке и сборке

Рис. 2. Крепление цилиндров на картере коленчатого вала:
1 — шпилька крепления головки цилиндров; 2 — гайка; 3 — трубка; 4 — цилиндр

Рис. 3. Стопорение маховика от проворачивания:
1 — стопор; 2 — маховик

После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть все детали, осмотреть их и замерить детали основных сопряжений.

Выполнив необходимый ремонт и подготовив необходимые запасные части, можно приступать к сборке двигателя, начиная с установки коленчатого вала. Установка коленчатого вала и сборка двигателя выполняются в последовательности, обратной разборке.

Рис. 4. Запрессовка средней опоры коленчатого вала:
1 – оправка; 2 – средняя опора; А – метки на средней опоре и картере коленчатого вала для совмещения масляных каналов

Сборка двигателя имеет ряд особенностей, с учетом которых рекомендуется следующий порядок работы:
— тщательно протереть в картере расточки под опоры коленчатого вала. Установить половинки средней опоры на коленчатый вал так, чтобы, если смотреть на коленчатый вал со стороны носка с лыской, отверстие для подвода смазки к средней коренной шейке было с левой стороны; при этом отверстие под стяжной болт крепления средней опоры должно быть снизу;
— наметить рисками на внутренней перегородке картера и на торце средней опоры оси отверстий подвода смазки к средней опоре. В случае, если манжета коленчатого вала не была снята с картера, направить маслоотражательную шайбу малого диаметра так, чтобы при постановке коленвала она стала на посадочную шейку под маховик. Проверить правильность установки пружины в манжете коленчатого вала;
— установить картер на стол пресса торцем со стороны маховика. Ввести в картер коленчатый вал в сборе со средней опорой и совместить риски на картере и средней опоре. Установить технологическую оправу на торец коленчатого вала (со стороны лыски на шейке) и запрессовать опору в гнезде картера. Установить на шпильки картера переднюю опору коленчатого вала, запрессовать на место и закрепить ее гайками;
— вставить болт крепления средней опо-рьги затянуть гайку. Проверить легкость проворачивания коленчатого вала в коренных подшипниках. Коленчатый вал должен проворачиваться от легкого усилия руки;
— установить распределительный и балансирный валы;
— установить маслоотражательные шайбы и запрессовать манжету коленчатого вала (если она была предварительно снята), пользуясь приспособлением, показанным на рис. 37, смазать рабочую кромку манжеты смазкой Литол-24;
— установить бумажную прокладку толщиной 0,1 мм и маховик на штифты коленчатого вала. Зафиксировать маховик от проворачивания, поставить стопорную шайбу болта маховика, завернуть болт маховика и затянуть его. Перед постановкой болта маховика на двигатель необходимо заполнить полость подшипника со стороны резьбовой части болта тугоплавкой смазкой № 158 ТУ 38101320—72 в количестве не более 2…3 г. При установке маховика необходимо учитывать, что штифты на коленчатом валу расположены не симметрично;
— установить на передний конец коленчатого вала опорную шайбу, сегментные шпонки и поставить шестерню распределительного вала 9, шестерню привода балансирного механизма, ведущую шестерню привода масляного насоса, маслоотражатель, корпус центрифуги. Ввернуть болт центрифуги и затянуть его;
— проверить осевое перемещение коленчатого вала, для чего вставить щуп между опорным буртом подшипника передней опоры с буртом щеки коленчатого вала, при отжатом коленчатом вале. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,15. . .0,25 мм — этим контролируется правильная посадка опор. При нормальной установке коленчатого вала малое осевое перемещение может быть в результате заниженной длины коренного подшипника передней опоры, увеличенное перемещение бывает обычно вследствие износа опорного бурта коренного подшипника передней опоры или опорного торца передней опоры;
— проверить торцевое биение маховика на двигателе, для чего:
— установить перемычку с индикатором на установочную плиту с контрольной стойкой задать натяг 0,5. . . 1,0 мм и установить стрелку индикатора на нуль. Установить приспособление для проверки торцевого биения маховика на шпильки картера, закрепить его и проверить биение торца маховика, которое должно быть не более 0,30 мм на максимальном диаметре;
— убедившись в правильности установки коленчатого вала, следует отвернуть болт и снять корпус центрифуги;
— установить крышку распределительных шестерен. При установке крышки распределительных шестерен проверить укладку резинового уп-лотнительного кольца на трубку маслоприемного фильтpa (на двигателе МеМЗ-966В при установке вентилятора нужно отрегулировать смещение его шкива относительно шкива крышки центрифуги, смещение допускается не более 1,5 мм);
— установить масляный радиатор, обращая особое внимание на правильность установки резиновых уплотнительных колец на трубки масляного радиатора, во избежание перекоса и перекрытия отверстий в картере коленчатого вала, а также на равномерность затяжки гаек в обеспечение надежного уплотнения;
— установить сцепление.

Рис. 5. Проверка осевого перемещения коленчатого вала:
А – осевое перемещение, равное 0,15…0,25 мм

Рис. 6. Приспособление для проверки биения торца маховика и для регулировки положения пяты рычагов сцепления:
1 — контрольная стойка пяты сцепления; 2 — перемычка с индикаторами; 3 — контрольная стойка торца маховика; 4 — зажимная гайка; 5 — установочная плита