Ремонтное окрашивание автомобилей

Для правильного проведения ремонтного окрашивания автомобиля необходимо знать свойства покрытий, уже имеющихся на нем, т. е. нанесенных на автозаводе.

Участок окрашивания является одним из основных на автозаводах, потому что внешний вид и качество отделки автомобиля во многом определяют его конкурентноспособность на рынке. Процесс окрашивания на автозаводах является многооперационным и оснащен самым современным оборудованием.

Технологический процесс окрашивания кузовов большинства легковых автомобилей проводят по следующей схеме:
— обезжиривание препаратом КМ-1 и фосфатирование препаратом КФ-1 либо КФ-12 в агрегате подготовки поверхности;
— нанесение первого слоя водоразбавляемой грунтовки методом электроосаждения;
— нанесение второго слоя грунтовки, выполняющей роль грунтшпатлевки;
— нанесение уплотнительных мастик на швы кузова и противошумной мастики на днище кузова; мокрое шлифование кузова;
— нанесение трех слоев меламиноалкидной эмали способом “мокрый по мокрому”;
— сушка в проходных конвекционных печах; исправление дефектов (рихтовка, шлифование, протирка, сушка, подкрашивание, полирование).

Однако, несмотря на все усилия автозаводов по противокоррозионной защите автомобилей, примерно через 2—3 года эксплуатации автомобиль начинает ржаветь. Ржавчина появляется на каждом крошечном участке оголенного металла, в порах и микротрещинах покрытий. Коррозия скрытно идет под слоем краски и грунтовки. Полностью остановить ее нельзя, но замедлить настолько, чтобы кузов не разрушился в течение 12- 15 лет можно.