Регулировка зацепления ролика с червяком на автобусах РАФ-2203, УАЗ-452В, КАВЗ-685 производится при постановке колес в положение езды по прямой и отсоединенной продольной тяге от рулевой сошки; устранение люфта осуществляется регулировочным ключом. После произведенной регулировки зацепления ролика с червяком покачиванием сошки необходимо убедиться в отсутствии люфта в зацеплении; при этом рулевое колесо должно поворачиваться с минимальным усилием. Зацепление червячной пары рулевого механизма на автобусах ЛАЗ регулируется при помощи регулировочных прокладок.

Подшипники червяка рулевого механизма регулируются в следующем порядке: отсоединить продольную рулевую тягу от рулевой сошки и, покачивая сошку рукой, определить ее осевое перемещение. Если перемещение на конце сошки более 0,3 мм, подшипники червяка нуждаются в регулировке. Регулировку производят подбором комплекта тонких и толстых прокладок, установленных между картером рулевого механизма и его нижней крышкой (рис. 36). Если затяжка произведена правильно, то усилие, необходимое для вращения рулевого колеса (без установленного вала рулевой сошки), должно быть на КАВЗ-685 в .пределах 0,3—0,5 кг; на ПАЗ-672 и УАЗ-452— в пределах 0,25—0,45 кг; на ЛАЗ-695— 1,5—2 кг. Величина усилия проверяется динамометром.

Периодически следует проверять затяжку рычагов и тяг в конических соединениях; незначительную качку следует немедленно устранять затяжкой гаек до отказа.

Зазор в шаровых пальцах продольной тяги регулируется пробками в конце тяги. Сначала регулировочным ключом пробка затягивается до отказа, а затем отворачивается от 1/12 до 1/4 оборота и обязательно шплинтуется; шарнир должен проворачиваться от усилия руки.

Один раз в год рулевые тяги необходимо снять, разобрать и промыть шарнирные соединения. Нужно помнить, что их детали не взаимозаменяемы, поэтому при сборке не рекомендуется менять детали местами.