Покрышка состоит из каркаса, бортов с сердечником, соединительной прослойки и протектора. Каркас покрышки изготовлен из нескольких слоев прочной прорезиненной ткани (корда), между которыми расположены слои резины. В последнее время в качестве корда используют синтетические волокна. Количество слоев корда определяет жесткость и прочность покрышки, а следовательно, и величину допустимой нагрузки на колесо. Для предохранения камеры от истирания об обод колеса между ними устанавливается ободная лента.

На каждой покрышке наносится следующая маркировка: наименование или товарный знак завода-изготовителя; размер шины, модель шины, серийный номер, индекс скорости, индекс слойности, номер ГОСТ или ТУ на шины.

Пример маркировки шины. НК260-508Р; И-Н142Б; Нк.VI179085743; НС12; ГОСТ 5513—75, где Нк — производственное объединение «Нижнекамск-шина»; 260-508Р — обозначение радиальной шины, в котором 260—обозначение ширины профиля шины в мм; 508 — обозначение посадочного диаметра обода в мм, а буква Р указывает, что это радиальная шина; И-Н142Б — модель шины; VI79 — дата выпуска (шестой месяц 1979 г.); 085743 — порядковый номер шины; НС 12 — индекс максимально допустимой нагрузки (норма слойности); ГОСТ 5513—75 — стандарт, по которому выпускается данная шина.

На боковине или плечевой зоне каждой восстановительной покрышки должно быть обозначено: наименование или товарный знак предприятия, производившего восстановление; группа восстановления (I или II); дата восстановления. Кроме того, на каждой восстановленной покрышке должны быть сохранены или восстановлены: обозначение покрышки; модель; норма слойности.

Пневматические шины, установленные на автопогрузчиках, испытывают большие силовые воздействия, вызываемые значительной массой автопогрузчика и динамическими усилиями от неровностей дороги, поэтому они имеют высокие нормы слойности от Нс-8 до Не-16.

Обычно на передние оси автопогрузчиков устанавливаются шины грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов (ГОСТ 5513—75), а на задние оси — шины автомобилей большой грузоподъемности, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин (ГОСТ 8430—76).

Основные неисправности пневматических шин. Наиболее часто встречающиеся неисправности: пробоины или проколы шин и камер, повышенный износ протектора, расслоение и кольцевой излом каркаса.

При небольших проколах покрышку надо осмотреть и удалить гвозди или другие острые предметы. Если в покрышке имеются пробоины, ее необходимо отдать в ремонт. В качестве временной меры допускается постановка изнутри, в месте про- j боины, манжеты, вырезанной из каркаса старой покрышки. Поврежденную камеру извлекают из покрышки и осматривают. Место небольшого прокола легко обнаружить, если наполнить камеру воздухом и опустить в воду. Пузырьки воздуха, появляющиеся на камере, укажут место прокола.

Участок камеры, прилегающий к месту прокола, радиусом 25—30 мм зачищают рашпилем или стальной щеткой. Края больших разрывов закругляют ножницами или ножом. Затем камеру помещают в струбцину, на поврежденный участок накладывают заплату из сырой резины и винтом струбцины прижимают металлическую чашечку с вулканизационным брикетом. Брикет разрыхляют и поджигают, через 10—15 мин после полного сгорания брикета винт отвертывают и струбцину снимают.