Подбивочные механизмы — головки размещены впереди машины на боковых продольных балках рамы. У каждого подбивочно-го механизма по восемь шпало-подбоек, которые при работе располагаются симметрично относительно рельсовых нитей и подбиваемой шпалы — по две пары с каждой стороны рельса.

Вибрирующее движение шпалоподбоек создается дебалансны-ми валами, а возвратно-поступательное — шпинделями с трапецеидальной резьбой. Дебалансные валы и вал червячного редуктора шпинделей вращаются центральным редуктором дизельной установки через упругие муфты, угловые редукторы и карданные передачи.

Редуктор приводится в действие двигателем через карданную передачу. Этот редуктор приводит в движение головки через упругие муфты, угловые редукторы и карданные передачи.

От центрального редуктора передается также вращение ведущей колесной паре посредством муфты сцепления коробки перемены передач и цепной передачи.

Шпалоподбивочные механизмы поднимаются и опускаются пневматическими цилиндрами. Для снятия машины с пути также служат пневматические цилиндры, головки штоков которых оснащены опорными роликами. Этими роликами цилиндры, опираясь на головки рельсов, приподнимают машину, которая затем скатывается на установленную около пути платформу.

С целью устранения вибрации рельсов машина оснащена двумя нажимными механизмами с пневматическим приводом. Эти механизмы при подбивке шпал автоматически нажимают на головки рельсов. Тормозная система шпалоподбивочной машины состоит из гидравлического ножного и механического ручного тормозов. Оба тормоза действуют на два тормозных барабана, смонтированных на передней колесной паре.

Сжатый воздух для питания пневматических цилиндров управления механизмами шпалоподбивочной машины вырабатывается компрессором 11 ВПЗ-4, приводимым в действие угловым редуктором через цепную передачу. Часовая производительность шпалоподбивочной машины ШПМ-02 составляет 300—350 шпал. Скорость передвижения машины 4,16 — 25,3 км/ч.

Шпалоподбивочная машина ШПМА-4К является машиной цикличного действия с автоматическим управлением.

Рабочий орган машины ШПМА-4К представляет собой два подби-вочных блока, перемещаемых по вертикальным направляющим между передней и задней колесными парами. В каждом подбивочном блоке смонтированы по восемь попарно соединенных шпалоподбоек, а также механизмы подъема блока и сжатия подбоек, гидроцилиндры механизмов и вибрационный вал, соединенный качающимися рычагами с подбойками.

Вибрационный вал приводится в действие коробкой отбора мощности двигателя машины через трансмиссию. Подбойки блока при вибрировании, помимо колебательных, совершают поступательно-возвратные движения вдоль пути, благодаря чему достигается запрессовка балласта под шпалы. Заглубляются подбойки в балласт под действием собственного веса.

На машине ШПМА-4К установлен двигатель СМД-14 мощностью 75 л. с. с редуктором отбора мощности и четырехскоростной коробкой перемены передачи от автомобиля ГАЗ-51. Первая ступень редуктора используется в качестве ходоуменынителя скорости передвижения машины.

Для поворота машины на 90° при съемке с пути служит подъемно-поворотное устройство, представляющее собой гидроцилиндр с жестко прикрепленной к его штоку опорно-поворотной плитой, расположенной в центре тяжести машины. Подъемно-поворотное устройство приводится в действие гидронасосом, вмонтированным в крышку редуктора отбора мощности коробки перемены передачи.

Органы управления машины ШПМА-4К обеспечивают ее работу в автоматическом и полуавтоматическом режимах. В последнем случае машиной управляют с выносного пульта. Машина ШПМА-4К оснащена также программным устройством, позволяющим автоматически подбивать шпалы по заданной программе.

К органам управления относятся: пульт, программное устройство, педали стартера, сцепления и тормоза, рычаги переключения скорости, управления ходоуменьшителем, включения трансмиссии подбивочных блоков и др.

Командным элементом автоматического управления машины является электронный датчик останова — генератор на транзисторах. Датчик укреплен на раме машины под подбивочным органом, который в момент прохода датчика под подкладкой подбиваемой шпалы последовательно реагирует на металл подкладки. При этом он включает в цепь систему электрических реле, замыкает и размыкает в определенной последовательности цепь питания электромагнитов системы управления.

Шпалы подбиваются следующим образом. При движении машины электронный датчик останова, наезжая на подкладку подбиваемой шпалы, выключает электромагнитную муфту сцепления привода передвижения машины и одновременно включает тормозные электромагнитные муфты, останавливая тем самым машину над шпалой, которую следует подбивать. После полной остановки машины срабатывают механизмы рельсовых захватов, закрепляющие машину над подбиваемой шпалой. Одновременно подбивочные блоки, погружаясь в балласт на. заданную величину, включают механизмы сжатия подбоек, уплотняя балласт под шпалой. Как только давление в гидроцилиндре механизма сжатия достигнет настроенной величины, сработает реле Давления, которое подает команду на разжатие подбоек и подъем под-бивочных блоков. Блоки, переместившись в верхнее положение, включают рельсовые захваты и, растормозив машину, включают электромагнитную муфту сцепления для передвижения к следующей шпале.

Плотность подбивки контролируют посредством реле давления, настроенных на заданную величину плотности.

Гидравлическая система шпалоподбивочной машины ШПМА-4К предназначена для подъема и опускания подбивочных блоков, сжатия и разжатия подбоек, подъема машины на подъемно-поворотном устройстве и ее торможения.

Система состоит из двух раздельно действующих гидроприводов — правого и левого подбивочных блоков и гидропривода подъемно-поворотного устройства и тормозной системы.

В каждый гидропривод входят шестеренчатый масляный насос, реверсивный гидрозолотник, силовые цилиндры, контрольно-регулирующая аппаратура и трубопроводы.