Так же как и передние сиденья легковых автомобилей, они имеют прочное основание. В кабинах автомобилей большой грузоподъемности, предназначенных для перевозки грузов на дальние расстояния, предусмотрены два передних и одно или два задних сиденья. Если двигатель расположен по всей длине кабины, то заднее сиденье разделяют. При коротком или выдвинутом вперед двигателе устанавливают цельное заднее сиденье по всей ширине кабины. Удлиненное заднее сиденье используют также для сна. Часто спинку сиденья устанавливают подъемной, в результате чего можно получить второе спальное место.

В автобусах конструкция сиденья водителя аналогична конструкции сиденья водителя грузового автомобиля. Однако конструкция сиденья пассажиров совершенно иная. Эти сиденья имеют прочный каркас, а спинки — жесткое или шарнирное крепление.

Общей особенностью конструкций сидений водителя автомобилей всех типов является возможность изменения положения относительно рулевого колеса и педалей управления. В легковых автомобилях эти сиденья можно перемещать по горизонтали вперед и назад. В грузовых автомобилях применяют также регулировку по вертикали (сиденья поднимают или опускают в зависимости от роста водителя).

Конструкции каркасов сидений, их пружинящих элементов, смягчающие материалы, обивка и оснащение зависят от класса автомобиля и его назначения. Сиденья подразделяют: для автомобилей люкс, популярных легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов, специальных автомобилей.

Сиденья автомобилей люкс. В этих автомобилях передние сиденья обычно выполняют как отдельные кресла. Это дает возможность создать удобное сиденье, которое приспособлено к строению человеческого тела и мягко поддерживает спину водителя. При такой конструкции спинку кресла водителя можно наклонять независимо от положения спинки кресла пассажира (рис. 1). Если спинку установить в горизонтальное положение, то создается спальное место. Наличие сиденья с откидной спинкой, кроме удобств во время движения, обеспечивает условия для сна в автомобиле.

Значительно реже встречаются передние сиденья диванной конструкции (рис. 2). Такие сиденья предусмотрены в американских автомобилях, так как типичные для Соединенных Штатов многодетные семьи пользуются многоместными автомобилями, а на сиденье диванной конструкции можно посадить три человека. Однако при передних сиденьях такой конструкции трудно разместить рычаг переключения передач в полу кузова. В этом случае рычаг должен иметь большую длину и его следует располагать далеко от руки водителя, что создает затруднения при управлении. Рычаг ручного тормоза при таком сиденье нельзя разместить на полу. Поэтому у автомобилей с передними сиденьями диванной конструкции рычаг переключения передач располагают под рулевым штурвалом, а рычаг ручного тормоза крепят на переднем щитке. У передних диванных сидений неразделенная спинка (рис. 2, а) неоткидная, так как при большой длине она не может иметь достаточную жесткость. Механизм для изменения положения спинки должен иметь прочную конструкцию, а перемещение спинки больших размеров вызывает необходимость приложения больших усилий. Регулировка положения спинки даже при малейших неполадках регулировочного механизма вызывает дополнительные трудности.

Переднее сиденье диванной конструкции с разделенной спинкой показано на рис. 2, б. Обе части спинки имеют отдельные регулировочные механизмы, что позволяет получать различный наклон спинок сидений водителя и пассажира.

Для сидений дорогостоящих автомобилей характерны большая толщина спинки и подушки, а также наличие эластичных пружин, которые имеют большую амплитуду колебаний во время движения. Пружинящие элементы сиденья амортизируют толчки, передаваемые подвеской автомобиля, а толстая мягкая прокладка гасит любые колебания пружин. Сиденья новейших моделей Дорогостоящих автомобилей оснащены подголовниками, которые в значительной степени предохраняют водителя и пассажира от повреждений позвоночника при сильном ударе в заднюю часть автомобиля. При таком ударе голова резко откидывается назад, происходит повреждение шейных позвонков, которое может привести к смертельному исходу. Небезопасны удары и в переднюю часть автомобиля, при которых от резкого торможения голова водителя наклоняется вперед, а затем откидывается назад, что также может вызвать повреждение шейных позвонков. Подголовник спинки сиденья служит для поддержания головы пассажира, его применение облегчает условия поездок.

В зависимости от конструкции различают подголовники постоянные и съемные. Постоянный подголовник является составной частью спинки сиденья (рис. 3). Спинка при этом значительно вытянута вверх, несколько сужена и соответственно выгнута. Сужение сиденья в верхней части необходимо для обеспечения водителю возможности наблюдения дороги позади автомобиля при помощи зеркала заднего вида. Увеличенный просвет между верхними частями спинок дает также возможность пассажирам, сидящим на заднем сиденье, обозревать дорогу перед автомобилем. Из-за ухудшения видимости сиденья с удлиненной спинкой чаще применяют в двухместных автомобилях, в которых заднее сиденье отсутствует или оно небольшое, а поэтому неудобное и редко используемое. Если удлиненная спинка выполнена откидной, то ее невозможно использовать для устройства спального места вследствие небольшого расстояния между передним и задним сиденьем. Важным достоинством удлиненной спинки является то, что она предохраняет голову пассажира от повреждения в дорожно-транспортном происшествии, при котором автомобиль переворачивается на крышу. Прочный каркас спинки препятствует раздавливанию всей крыши, вследствие чего под крышей остается пространство для водителя и пассажира. Недостатком сидений с постоянным подголовником является значительная жесткость подголовника и невозможность его использования при различных положениях головы.

Выдвижные подголовники могут служить завершением верхнего края спинки сиденья (рис. 4). Такие подголовники можно регулировать по росту пассажира и наклонять под небольшим углом для большего удобства. При поднятии подголовника образуется впадина, которая не создает неудобств. Обычно подголовники размещают в направляющих (рис. 5), скрытых в спинках сиденья. Такие подголовники представляют собой мягкую подушку, которая подвижно закреплена в направляющих. Подвижность подголовника обеспечивает удобную и надежную опору для головы, независимо от роста пассажира и угла наклона сиденья. Направляющие имеют фиксаторы, при помощи которых подголовник удерживается на необходимом уровне. Сняв подголовник, можно установить спинку в горизонтальное положение для устройства спального места. Причиной широкого распространения такой конструкции подголовника является его универсальность (сиденьем можно пользоваться как с подголовником, так и без подголовника), форма спинки почти не изменяется.

От внешних форм подушки сиденья и спинки зависит удобство сиденья. Сиденья автомобилей старых моделей не могли быть удобными с точки зрения применявшихся в те времена обивочных материалов (натуральный волос, морская трава, щетина и др.). Сиденья имели выпуклые формы, их простегивали валками или крестообразно. Сиденья такого типа автомобиля Ford Т представлены на рис. 6. Обивка сидений выполнена аналогично мебельной обивке. Применение новых обивочных материалов, особенно формованного прорезиненного кокосового волокна, пенистого латекса или полиуретана, изменило конструкцию сидений, которые в настоящее время могут иметь формы очень близкие к формам человеческого тела. Примером конструкций сидений с выраженными вогнутыми формами являются сиденья ковшовой или полуковшовой формы (рис. 7). Ковшовые сиденья удерживают водителя на крутых поворотах, и поэтому их используют в спортивных и в туристическо-спортивных автомобилях. Однако сесть в такое сиденье затруднительно, и необходима большая ловкость.

Задние сиденья дорогостоящих автомобилей обычно имеют диванную конструкцию. Иногда встречаются задние сиденья кресельного типа (рис. 8), очень удобные, с широким подлокотником между креслами, создающим ощущение удобства и безопасности. Для обеспечения комфорта при поездках возможны изысканные формы заднего сиденья диванного типа (рис. 9). Такая вогнутая форма сиденья оказалась возможной только в результате применения формованного смягчающего материала. Задние сиденья современных дорогостоящих автомобилей снабжены подголовниками, которые и при таких комфортабельных сиденьях дополнительно повышают удобство и безопасность езды. В сиденьях дорогостоящих автомобилей применяют следующие обивочные материалы: натуральную кожу, шерстяные ткани, специальные ткани из искусственного волокна, искусственную кожу под названием «ареоскэй», обычную искусственную кожу, а также эти материалы в различных комбинациях.

Сиденья автомобилей, пользующихся спросом. В таких автомобилях все чаще встречаются сиденья, конструкция которых близка к конструкции сидений дорогостоящих автомобилей. Незначительная разница заключается в том, что применяют более твердые прямые пружины, менее прогибающиеся при толчках автомобиля, меньшей толщины амортизирующий слой. Спинки передних сидений жестко связаны с подушками, и только лучшие модели этого класса име,рт значительно упрощенный механизм наклона спинок, который позволяет изменить наклон спинки только во время стоянки или при предварительно выдвинутом вперед сиденье.

Менее дорогостоящие автомобили этого класса имеют значительно упрощенные конструкции сидений, пружины которых заменены резиновыми ремнями, покрытыми тонким слоем смягчающего материала. В этих сиденьях Еодитель и пассажиры ощущают каркас, несмотря на наличие слоя амортизирующего материала и дополнительного покрытия краев подушки сиденья и спинки. Пассажир, имеющий большую массу, глубже опускающийся в сиденье, ощущает неприятное давление каркаса сиденья при движении автомобиля. Сиденья недорогостоящих автомобилей не имеют ни пружин, ни резиновых ремней. Каркас такого сиденья покрыт тканью с вшитым смягчающим слоем. Это покрытие застегивают или зашнуровывают. Единственным пружинящим элементом такого сиденья является эластичная ткань покрытия.

Также мало удобно твердое сиденье с обивкой, которое применяют в автомобилях типа джип. Сиденье состоит из пластины, выполненной из фанеры или жесткого фетра, покрытой сверху смягчающим материалом и обтянутой облицовочным материалом. Такие подушки сидений и спинки прикрепляют винтами к соответствующим опорам каркаса. Применение выпуклых сидений с гладкой поверхностью, покрытой дерматином или искусственной кожей, обеспечивает хорошее стекание дождевой воды, что важно, так как эти автомобили эксплуатируют и хранят без тента или другого прикрытия. Автомобили типа джип могут иметь с дополнительным сиденьем задние сиденья в виде обычной деревянной лавки. Такие сиденья в дальнейшем не будем рассматривать, так как их изготовление не представляет интереса для обивочного производства.

Сиденья популярных автомобилей обычно не оборудованы направляющими для установки подголовников, поэтому владелец автомобиля, заботящийся об удобстве и безопасности езды, вынужден устанавливать съемный подголовник. Такой подголовник имеет держатель, охватывающий верхнюю часть спинки и неподвижную или откидную подушку, как подголовники, которые устанавливают в направляющих. Покрытия сидений автомобилей массового производства выполняют из более дешевых материалов: искусственной кожи, дерматина, винидер-матина, а также хлопчатобумажной ткани.

Сиденья грузовых автомобилей. Автомобили малой грузоподъемности типа пикап или развозные конструируют с использованием узлов других легковых автомобилей. Поэтому они имеют аналогичное внутреннее оборудование. Передние сиденья такие же, как у легкового автомобиля, принятого за базовый. Иногда для увеличения числа мест для пассажиров пристраивают дополнительное сиденье. Сиденье выполнено из пластины, покрытой амортизирующим материалом, и обито. Его крепят винтами к трубчатому каркасу.

В автомобилях средней и большой грузоподъемности устанавливают два аналогичных по конструкции сиденья (для водителя и пассажира). Сиденье для водителя имеет регулировочный механизм для обеспечения удобной посадки водителя. Такой механизм необходим, так как водитель грузового автомобиля проводит долгие часы за рулем. Поэтому основной целью конструкторов сиденья должно быть обеспечение хороших условий работы водителя, не вызывающих излишней усталости. Для этого сиденье должно иметь механизмы перемещения сиденья вперед и назад, подъема и опускания сиденья, регулирования угла наклона спинки.

Вследствие большой разницы массы груженого и порожнего автомобиля подвеска грузовых автомобилей более жесткая, чем подвеска легковых автомобилей. Поэтому мягкая подушка сиденья с пружинами и толстой мягкой обивкой дополняет рессорную подвеску и облегчает длительное вождение автомобиля.

Сиденья грузовых автомобилей должны обладать хорошей вентиляцией, исключающей возможность ревматических и кожных заболеваний водителя в результате потения. Для улучшения вентиляции спинки сидений некоторых грузовых автомобилей выполняют ажурными, т. е. они имеют сквозные отверстия.

Сиденья грузовых автомобилей имеют прочную и жесткую конструкцию, необходимую для обеспечения их долговечности. Грузовые автомобили в процессе эксплуатации совершают в несколько раз большие пробеги, чем средние легковые автомобили. При пользовании органами управления грузовых автомобилей (педали, руль, рычаг рычажного тормоза) необходимо прикладывать значительные усилия, поэтому конструкция сиденья должна быть прочной и жесткой.

В конструкциях сидений, предназначенных для пассажиров, не нужен механизм для регулировки. Однако такие сиденья могут быть оснащены такими дополнительными устройствами, как подголовник и подлокотники. Образцы сидений водителя и пассажиров грузовых автомобилей показаны на рис. 14.

Большегрузные автомобили, предназначенные для доставки грузов на большие расстояния, имеют задние сиденья, приспособленные для переоборудования их в постели. Предусмотрены матрасы, которые размещают на трубчатом каркасе с сеткой, или специальное сиденье, спинку которого можно откинуть и получить вторую постель.

Дополнительные сиденья в небольших грузовых автомобилях выполняют в виде подушки на фанерном основании или в виде отдельной подушки, расположенной на металлическом сиденье, являющееся частью конструкции кабины автомобиля. Эти подушки не имеют пружин, они заполнены амортизирующим материалом типа губчатой резины или пенистым материалом.

Сиденья автобусов. Конструкция сиденья водителя автобуса аналогична конструкции сиденья водителя грузового автомобиля. Сиденья для пассажиров имеют каркасную конструкцию. По условиям эксплуатации и обусловленных ими составом внутреннего оборудования салона и конструкций сидений различают автобусы городские, пригородные и междугородные.

Автобусы городские предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния, главным образом на несколько километров, но не более двадцати. Продолжительность поездки не более нескольких десятков минут. Сиденья в этих автобусах могут иметь упрощенную конструкцию. К трубчатому основанию прикрепляют фанерный щит, покрытый мягким материалом (преимущественно пейопластом) и обитый дерматином или искусственной кожей. Спинку обычно выполняют в виде чехла, заполненного пенопластом и натянутого на каркас. Такие спинки мягкие и хорошо прогибаются при опирании на них. Такие сиденья городских автобусов недостаточно удобны, но малая толщина спинки и достаточно свободная расстановка позволяют их легко заменять. В городских автобусах сидений немного, они одноместные или двухместные, и только заднее сиденье — многоместное.

Автобусы пригородные предназначены для перевозок пассажиров на средние расстояния от 10 до 100 км. Поездка в таких автобусах длится до 3 ч, поэтому сиденья должны быть более комфортабельные (рис. 18). Спинка сидений, как и в городских автобусах, состоит из каркаса, пенопласта и обивки, но слой пенопласта утолщен, а спинка может быть простегана валиками.

Подушки сидений имеют мягкие пружины и гладкую обивку (рис. 18, а) или простеганную в полоску. Подушки сидений с обивкой, простеганной в полоску, более мягки и комфортабельны. Пригородные автобусы для увеличения числа сидячих Мест иногда оборудованы дополнительными откидными сиденьями (рис. 18, б). Откидное сиденье имеет специальный шарнирный кронштейн, при помощи которого подушку откидывают в сторону постоянного сиденья. Такое устройство предотвращает загрязнение подушки или повреждение ее пассажирами, проходящими через салон автобуса. Нетолстая подушка откидного сиденья не имеет пружин, поэтому она менее удобна, чем подушка стационарного сиденья. Спинкой откидного сиденья служит ремень, подвешенный между спинками соседних стационарных сидений.

Автобусы междугородные экскурсионные оборудованы комфортабельными одиночными сиденьями. Эти сиденья называются «авиационными», так как их конструкция близка к конструкции сидений, используемых в самолетах. «Авиационные» сиденьч автобусов (рис. 19) в противоположность вышеописанным имеют высокие спинки с мягкой подушкой в верхней части, оканчивающиеся выше головы пассажира. Эта подушка иногда имеет сложный профиль и удобное углубление в середине. Для обеспечения Условий гигиены на верхнюю часть спинки предусмотрен белый чехол, который можно легко снимать для стирки или замены, спинку можно наклонять для обеспечения пассажиру полулежачего положения. Дальнейший наклон невозможен, так как спинка будет мешать пассажиру, сидящему сзади. Поэтому сиденья расставлены одно от другого на расстоянии меньше длины спинки. Наклон сиденья регулируют рычагом с шаровой головкой, размещенным внутри подлокотника. Подушки и спинки имеют пружины и толстый слой обивки.

На задней стороне спинки предусмотрены сетка или карман для газет и журналов, столик, корзиночка для стаканов или бутылок, пепельница, поручень для облегчения подъема с кресла, опора для ног при откинутой спинке. Не обязательно применение всех упомянутых приспособлений в каждом случае. Разные автобусы имеют различные комплекты такого оборудования. В автобусах с авиационными сиденьями не устраивают дополнительных откидных сидений, так как при существующей ширине прохода это выполнить невозможно. Кроме того, дополнительное сиденье не может обеспечивать таких удобств, какие обеспечивает стационарное сиденье.

Для обивки сидений городских и пригородных автобусов обычно применяют дерматин или искусственную кожу. Сиденья междугородных автобусов преимущественно имеют комбинированное покрытие из хлопчатобумажной ткани в сочетании с дерматином или искусственной кожей.

Сиденья специальных автомобилей. Сиденья для врача и санитара в автомобилях «Скорая помощь» (рис. 20) должны обеспечивать возможность оказания помощи больному и проведения несложных процедур. Обивка сидений должна быть выполнена из легко моющихся и легко дезинфицирующихся материалов.

В школьном микроавтобусе (рис. 21), доставляющем детей в школу на сравнительно небольшие расстояния, сиденья должны быть простые, из легко моющихся и трудно поддающихся повреждениям материалов. Для перевозки на значительные расстояния детей применяют съемные сиденья, специально для этих целей сконструированные. Такие сиденья (рис. 22) могут быть поставлены в направлении движения и против и имеют запоры для удержания ребенка или лямочные ремни безопасности. Сиденья для детей выполняют обычным способом или формуют из пластмасс.

—

Обычно сиденья в четырех дверном кузове легкового автомобиля бывают расположены в два ряда. В легковом автомобиле ГАЗ-24 «Волга» раздельные сиденья переднего ряда (рис. 169, а) имеют отдельную регулировку подушки и спинки. Подушку сиденья можно перемещать в продольном направлении, а у спинки можно изменять ее наклон.

Сплошное заднее сиденье рассчитано на трех человек: при посадке двух пассажиров можно выдвинуть мягкий подлокотник. В случае необходимости сиденья могут быть переоборудованы в спальные места. Для этого, повертывая рукоятку, наклоняют спинки передних сидений. При посадке на переднем сиденье двух человек между ними устанавливают средний подлокотник, прикрепленный на шарнире к спинке правого сиденья. В случае посадки на переднее сиденье третьего человека подлокотник служит продолжением спинки, а между сиденьями устанавливают мягкий вкладыш.

В сиденьях и спинках автомобилей устанавливают пружины или заполняют их губчатой резиной для амортизации толчков и ударов, получаемых водителем и пассажирами при движении по неровной дороге. Сиденья и спинки покрывают обивкой из мягкой ткани.

В кабине грузового автомобиля ГАЗ-53А установлено общее сиденье для водителя и пассажира. Оно состоит из блока, изготовленного из губчатой резины, и пружины. Кабина грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет регулируемое сиденье водителя и двухместное сиденье для пассажиров.

—

Рассмотрим в качестве примера устройство переднего сиденья автомобиля М-21 «Волга».

Для использования сидений в качестве постели для отдыха в пути переднее сиденье имеет опрокидывающуюся спинку. Кроме того, это сиденье можно перемещать вперед и назад в горизонтальной плоскости, тогда как подушка и спинка заднего сиденья неподвижны.

Сиденье состоит из проволочной рамки подушки и пружин, к которым проволочными скобами прикреплена обтяжка. На обтяжке лежит ватник 8 подушки и на нем прокладка из мягкой зубчатой резины, обтянутая обивкой. Каркас подушки болтами крепится к салазкам.

—

Сиденья автомобиля отличаются от других видов сидений (мебель в жилых помещениях, большинство сидений в железнодорожных вагонах) прежде всего тем, что они должны обеспечивать не только удобное положение водителя и пассажира, определяемое заданными размерами сиденья, но и смягчение колебаний, испытываемых кузовом при движении автомобиля по неровной дороге. Соответствующим подбором пружин и других частей сиденья можно создать большие удобства для пассажира, причем это имеет меньшее значение для легкового автомобиля, чем для грузового. Последнее объясняется тем, что сравнительно малое давление в шинах и мягкие рессоры легкового автомобиля обеспечивают ему достаточную плавность хода, в то время как грузовой автомобиль имеет шины высокого давления и жесткие рессоры.

Рис. 1. Сиденья автомобиля ЗИС-110:
1 — подушка сиденья водителя: 2 — подставка сиденья водителя; 3 — спинка сиденья водителя; 4 — остов откидного сиденья.

Передние сиденья легковых автомобилей и сиденья автобусов состоят обычно из остова, подушки и спинки. Сиденье водителя имеет в дополнение к перечисленным узлам механизм перемещения для регулировки положения сиденья по отношению к рулевому колесу, рычагам и педалям. Задние сиденья легковых автомобилей, автобусов и сиденья в кабинах грузовых автомобилей не имеют остова: подушка сиденья закрепляется на подставе, входящей в корпус кузова, а спинка — на задней стенке кузова или кабины.

Остов сиденья выполняется в большинстве конструкций из изогнутых и сваренных отрезков тонкостенных стальных труб диаметром от 22 (автомобили «Москвич» и ГАЗ М-20) до 25 мм (автобус ЗИС-154). Ножки остова прикрепляются к полу кузова с помощью

Рис. 2. Подушка сиденья ЗИС-5:
1 — обивка (верх); 2 — чехол; 3 — набивка; 4 — накладка; 5 — стяжка; 6 — верхняя рамка; 7 — скрепка; S — обивка (подзор);. 9 — скоба; 10 — зажим; 11 — пружина; 12 — нижняя рамка; 13 — диагональная растяжка; 14 — обивка задника.

фланцев и болтов или устанавливаются в полозки для продольного перемещения при регулировке. Подушка и спинка собираются и устанавливаются на остове отдельно. В конструкции сидений легкового автомобиля на остове устанавливают проволочную сетку или ряд горизонтальных жестких пружин, для чего в трубах сверлятся отверстия. Горизонтальные пружины, например у автомобиля «Москвич», изготовляются из проволоки диаметром 2—2,6 мм. Наружный диаметр пружины 12 мм; пружины имеют крючки на концах и большое количество витков (шаг витка в среднем 2,5 мм при ненагруженной пружине). При нагрузке около 15 кг стрела прогиба пружин составляет до 60 мм, а удлинение не более 10%. После накладывания на получившееся основание пружинного каркаса подушки (или спинки) сиденье покрывают матрацем и обивкой, край которых закрепляют на нижней или внутренней стороне трубчатого остова. При отдельных от остова подушке и спинке их основные составные части (пружинный каркас, матрац и обивка) закрепляются на нижней рамке подушки или спинки, сделанной из дерева, проволоки или стального угольника.

Каркас состоит из нижней и верхней замкнутых проволочных рамок (диаметр проволоки 4—6 мм), деталей крепления пружин к рамкам, пружин и связей.

Пружины располагаются рядами (продольными или поперечными). Количество пружин и наиболее употребительные размеры их показаны в табл. 1

Таблица 1
Пружины сидений автомобильных кузовов

Характеристика эластичности пружин и всей подушки определяется средним коэфициентом жесткости и частотой колебаний, но для оценки удобств для пассажира важна характеристика всей подушки, так как накладываемый на пружины матрац придает подушке или спинке амортизирующие свойства.

Средний коэфициент жесткости — это нагрузка, необходимая для деформации подушки или спинки на 1 см после прогиба ее при статической нагрузке 50 кг (вес человека, приходящийся на подушку). На рис. 264 показана кривая средних коэфициентов жесткости для подушек грузовых и легковых автомобилей. Из этой кривой видно, во-первых, что на автомобилях применяются подушки различной жесткости и, во-вторых, что матрац и другие элементы подушки увеличивают коэфициент жесткости. Снижение коэфици-ента жесткости не всегда способствует увеличению удобств, создаваемых подушкой. Наоборот, при чрезмерно мягких пружинах подушка может вызывать раскачку пассажира, пробивание подушки вплоть до остова или подставы при резких колебаниях автомобиля, повышенный износ обивочных материалов. В грузовых автомобилях мягкие подушки способствуют значительным колебаниям пассажира на сиденье и вызывают трение его спины о спинку сиденья. Помимо неудобств для пассажира такое перемещение является причиной усиленного истирания обивки спинки пуговицами, пряжками и другими частями одежды пассажира.

На рис. 3 показана схема замера частоты колебаний подушки на записывающем приборе.

Частота колебаний в минуту равна частному от деления расстояния, проходимого лентой прибора в минуту, на среднее расстояние для одного колебания (01, 02, 03 и т. д.).

На рис. 266 показаны колебания пассажира на подушках различной жесткости в грузовом автомобиле. Частота колебаний составляет для мягкой в минуту; во втором случае амплитуды колебаний значительно меньше по величине, и колебания быстро затухают.

Лучшая амортизирующая способность подушки в этом случае зависит от того, что она имеет плотный матрац и снизу закрыта фибровым листом с небольшим отверстием. При сжатии подушки сжимается также и воздух, находящийся внутри подушки, который медленно выходит через отверстие в нижнем листе и амортизирует часть колебаний.

Рис. 3. Схема определения частоты колебаний подушки сиденья.

В других случаях (легковой автомобиль) подобная амортизация достигается матрацем и чех-чаются пружины. Установка чехлов на пружинах, устраняя их взаимное соприкосновение, обеспечивает бесшумность работы всей системы.

Однако слишком жесткая подушка быстро утомляет пассажира даже в том случае, когда автомобиль движется по ровной дороге.

Иногда для уменьшения колебаний и устранения относительного перемещения подушки и спинки все сиденье водителя устанавливается на пружинной подставе (на грузовых автомобилях) или подвешивается, также с помощью пружинного устройства, к задней стенке кабины.

Рис. 4. Колебания пассажира на обычной подушке грузового автомобиля (/) и на улучшенной подушке (2).

На автомобилях советского производства устанавливаются подушки разных типов. На грузовых автомобилях применяются подушки и спинки с пружинами без чехлов, на автомобиле ГАЗ М-20 — подушка с пружинами в чехлах и спинки с зигзагообразными пружинами, на автомобиле «Москвич» — подушки и спинки с основанием из горизонтальных пружин, на автомобилях ЗИС-110 — сложные комбинированные подушки, на автобусах ЗИС-154 — подушки из губчатой резины и спинки, наполненные волосом.

Рис. 5. Современная подушка легкового автомобиля с матрацем из губчатой резины и волоса и с чехлами вокруг пружин.

Рис. 6. Колебания пассажира на обитой подушке (/) и на каркасе без обивки, матраца и чехлов к пружинам (2).

В подушке ЗИС-5 на нижней рамке закреплены П-образные зажимы для пружин. Верхние витки пружин связаны между собой и с верхней рамкой каркаса полосовыми скрепками (толщина материала 1 мм). Передний пруток верхней рамки во избежание перекосов подушки подпирается диагональными связями, задние концы которых закреплены на нижней рамке. Верхняя рамка стянута несколькими поперечными прутками. Матрац закрепляется на каркасе шпагатом и проволокой. Обивка в виде сшитого из нествует, и -пружины крепятся не к зажимам, а к штампованным по перечинам с отогнутыми лапками.

Рис. 7. Подушка сиденья ЗИС-150:
1 — нижняя рамка; 2 — поперечин»; 3 — пружина; 4 — распорка; 5 — матрац; 6 — обивка; 7 — верхняя рамка; 8 – скрепка;

Жесткая подушка для грузового автомобиля изображена на рис. 270. Вдоль и поперек нижней и верхней рамок натянуты горизонтальные витые пружины из проволоки диаметром 1,6 мм. Такая же пружина надета на нижнюю рамку. Витые пружины служат связующим звеном для всех пружин подушки (крайние витки пружин продеваются в витые пружины). Каркас заключен в чехол из мешковины, на который накладывается матрац.

Рис. 8. Улучшенная подушка для грузового автомобиля:
1 — пружина; 2— витые связывающие пружины; 3 — металлическая планка; 4 — фибра или паргнит; 5 — ватник; 6 — обивка; 7 — валик из древесной стружки; 8 — чехол (мешковина).

При отсутствии деревянной нижней рамки обивка закрепляется на проволочной рамке скрепками, подшивается снизу к каркасу или привертывается шурупами по металлу к остову сиденья.

Рис. 9. Подушка сиденья ЗИС-110:
1 — пружины в чехлах; 2 — губчатая резина; 3 — ватник; 4— гагачий пух; 5 — обивка; 6 — накладка.

Подушка сиденья ЗИС-110 имеет проволочную сетку, натянутую на трубчатый остов в качестве нижней рамки подушки, резиновый матрац и чехлы к пружинам.

Спинки сидений автомобиля «Москвич» упрощенного и облегченного типа. На трубчатом остове натянуты горизонтальные пружины (диаметр витка 9 мм, диаметр проволоки 1,5 мм, длина пружины 360—395 мм, число витков 225), на которые укладывается матрац.

Рис. 10. Схема сиденья водителя автомобиля “Москвич”:
1 — обивка; 2 — матрац; 3— поручень; 4— остов спинки; 5 — пружина; 6 — горизонтальная пружина; 7 — сетка; 8 — остов; 9 — угольник; 10 — нижняя рамка.

Для легковых автомобилей сиденья с подушками из одной губчатой резины неудобны, так как они или жестки, или слишком мягки, для автобусов же с их длинной базой, большим диаметром колес и сравнительно жесткой подвеской они вполне пригодны и получили распространение благодаря своей дешевизне, простоте конструкции и малому весу. Подушка из губчатой резины формуется целиком, причем в ней оставляются воздушные карманы. Подушка крепится на фанерном основании с отверстиями против карманов для входа и выхода воздуха при колебаниях подушки.

В спинках сидений автобусов необходимо не только обеспечить эластичность, но и небольшую их толщину, чтобы уменьшить шаг сидений. Для этого иногда спинки изготовляются не с пружинами или резиной, а с прорезиненным волосом, и им придается форма, в очертания которой вписывается контур фигуры сидящего человека.

В конструкции спинок сидений применяются также пластинчатые и зигзагообразные пружины. Такой каркас, снабженный легким перекрытием из мелких пружин или хорошим ватником, обеспечивает спинке эластичность, малый вес, незначительную толщину и позволяет увеличивать пространство для ног пассажиров заднего сиденья.

Рис. 11. Подушка из губчатой резины.

Рис. 12. Пассажирское сиденье автобуса.

Рис. 13. Спинка с зигзагообразными пружинами:
1 — обивка; 2 — каркас; 3 — пружина; 4 — матрац.

Рис. 14. Механизм перемещения сиденья ГАЗ М-20:
1 и 12 — кронштейны; 2 — салазки; 3 – ползун; 4 — направляющая зубчатка; 5 — вал зубчатки; б—стопор; 7 — пружина стопора; 8—стержень стопора; 9 — ось ролика; 10 — ролик; 11 — пружина.

Рис. 15. Сиденье водителя автобуса ЗИС-154:
1 — рукоятка регулирования продольного положения; 2 — винт регулирования высоты; 3 — рукоятка регулирования наклона спинки; 4 — рычаг регулирования наклона подушки.

Матрац позволяет распределить давление от пружин на возможно большую площадь поверхности подушки и уменьшить тем самым среднее удельное давление тела пассажира на подушку. Кроме того, матрац должен иметь достаточную амортизирующую и звукопоглощающую способность. В конструкциях автомобилей высокого класса во избежание продавливания матрица между ним и пружинами устанавливаются стеганые или резиновые подкладки. Материалами для матрацев служат хлопчатобумажная и шерстяная вата, шерсть, конский волос, растительное волокно, морская трава, губчатая резина, гагачий пух (ЗИС-110). Губчатая резина придает подушке наиболее гладкую поверхность, но обладает меньшей амортизирующей способностью.

Рис. 16. Откидное сиденье автомобиля ЗИС-110.

Обивка сидений должна быть достаточно плотной, чтобы усиливать действие матраца в распределении нагрузки на возможно большее число пружин; кроме того, обивка должна обладать достаточной прочностью, обеспечивать подушкам соответствующий внешний вид и сохранение гладкости в процессе эксплоатации. Материалом для обивки служат сукно, кожа (в открывающихся кузовах) или дерматин.

Наилучшими качествами обладает подушка с пружинами небольших размеров в чехлах из плотной ткани и с двойным матрацем из губчатой резины и волоса. Матрац из волоса укладывается либо под резину, либо на нее. В последнем случае несколько снижается гладкость подушки, но обеспечивается лучшая вентиляция ее поверхности.

Механизм перемещения сиденья у легкового автомобиля состоит из рукоятки, тяги, упора, гребенки и пружины. При повороте рукоятки упор выходит из выреза гребенки, а после установки сиденья в новое положение снова заходит в нее.

Имеются конструкции с откидными спинками (например, чехословацкий автомобиль Татра). Для приведения спинки в лежачее положение сиденье водителя сдвигается вперед, спинка поднимается до выхода ее остова из гнезда и откидывается назад, заполняя пространство между подушками переднего и заднего сидений и образуя два спальных места.

Сиденье водителя в автобусе допускает регулировку в продольном направлении, по высоте и углам наклона подушки и спинки.