Система смазки двигателя — комбинированная: наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, втулка шестерни привода топливного насоса и др.) смазываются под давлением, менее нагруженные — разбрызгиванием.

Устройство системы. Масло заливают в двигатель через заливную горловину, установленную на левом колпаке головки блока цилиндров, а сливают через пробку поддона картера. С этой же стороны двигателя имеется щуп (рис. 2), которым контролируют уровень масла в поддоне картера.

Из поддона картера через маслозаборник двухсекционный насос подает масло одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Из радиаторной секции масляного насоса оно поступает в радиатор, пройдя его, охлажденное масло сливается в поддон картера. Из нагнетательной секции масло подается для очистки к полнопоточной масляной центрифуге. Очищенное масло идет в главную масляную магистраль, проходящую вдоль блока, и по наклонным каналам попадает к коренным шейкам коленчатого и опорным шейкам распределительного валов. От коренных шеек коленчатого вала масло по сверлениям в нем направляется к шатунным шейкам и по сверлению в теле шатуна попадает к поршневым пальцам.

По сверлениям в блок-картере и головках цилиндров масло пульсирующим потоком идет в полости осей коромысел от первой и четвертой опорных шеек распределительного вала. Далее по сверлениям в коромыслах масло идет к регулировочным винтам и клапанам.

От левой головки цилиндров по трубке масло поступает к подшипникам водяного насоса и стекает по каналу в корпусе насоса в полость передней крышки блок-картера.

Из главной масляной магистрали по маслопроводу масло поступает в фильтр сетчатого типа, расположенный с правой стороны блок-картера. Очищенное масло направляется к турбокомпрессору и сливается в блок-картер. К масляному каналу (в среднем корпусе турбокомпрессора) подсоединена трубка, подводящая масло к масляному манометру.

К воздушному компрессору масло подается по гибкому шлангу из главной масляной магистрали и сливается в картер.

К топливному насосу масло поступает из масляного канала в опоре шестерни привода, куда оно подводится по каналам в задней стенке блок-картера и в опоре шестерни распределения. Масло через штуцер идет к автомату опережения подачи топлива и шестерне распределения.

Гильзы цилиндров и поршни смазываются маслом, которое вытекает из зазоров коренных и шатунных подшипников и разбрызгивается вращающимся коленчатым валом.

Коромысло, стержень клапана, направляющая втулка, толкатели и кулачки смазываются маслом, вытекающим из сверлений коромысла или стекающим из клапанной коробки.

Шестерни распределения и привод масляного насоса смазываются разбрызгиванием.

Некоторые узлы имеют автономную смазку, например шарикоподшипник в маховике смазывается консистентной смазкой через масленку.

Масляный насос (рис. 3) — двухсекционный, шестеренчатый, установлен в передней части картера двигателя. Шестерня привода масляного насоса закреплена на валике гайкой. Ведущая и ведомая шестерни нагнетательной секции выполнены заодно с валиками. Последние вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в корпус насоса.

Ведущая шестерня радиаторной секции зафиксирована на валике шариком (шпонкой), а ведомая вращается свободно. Нагнетательная и радиаторная секции разделены проставкой.

Редукционный клапан нагнетательной секции отрегулирован на давление 9—9,5 кгс/см2, а предохранительный клапан радиаторной секции — на давление 2,5— 3,0 кгс/см2. Предохранительный клапан срабатывает при повышении давления масла в системе и при пуске холодного двигателя, когда масло имеет повышенную вязкость.

Полнопоточная масляная центрифуга (рис. 4) разделяет масло на два потока. Один поток, приводящий во вращение ротор, сливается в картер, а второй отводится через ось ротора в главную масляную магистраль двигателя.

Ротор закрыт стальным штампованным колпаком, установленным на прокладке, и прижат к корпусу центрифуги гайкой. На остове отбалансированного ротора и его крышке нанесены риски; во время сборки эти риски совмещают.

В бобышки остова ротора ввернуты две форсунки с калиброванными отверстиями. Чтобы масло, поступающее от насоса, не смывало отложений со стенок ротора, к корпусу прикреплен маслоотражатель с защитной сеткой.

П ри запуске холодного двигателя перепускной клапан, установленный в корпусе центрифуги, отводит масло в главную магистраль, минуя центрифугу. Сливной клапан (на рисунке не показан), поддерживающий в главной магистрали работающего двигателя заданное давление, перепускает излишки масла в поддон.

В процессе работы часть масла, нагнетаемая насосом, поступает через кольцевую щель и ротор к соплам форсунок. Вытекая оттуда с большой скоростью, оно заставляет вращаться ротор, а затем сливается через окно в корпусе центрифуги и блоке двигателя в поддон. Ротор вращается в корпусе центрифуги на оси со скоростью 6000 об/мин; за счет разницы диаметров верхней и нижней шеек оси возникает осевая сила — ротор приподнимается и трение в подпятнике нижней оси уменьшается.

Под действием центробежной силы масло очищается от грязи (оно оседает на стенках ротора) и по маслоотводящей трубке идет в главную масляную магистраль.

Предпусковой насос (рис. 5) предназначен для подачи масла в систему смазки основного двигателя во время его запуска, когда работает только пусковой двигатель.

Шестерня привода предпускового насоса находится в постоянном зацеплении с шестерней пускового двигателя. Поэтому после его запуска предпусковой насос забирает масло через трубку из поддона картера и начинает подавать его через обратный клапан и канал в главную масляную магистраль. Примерно через 2 мин после начала работы пускового двигателя давление в главной магистрали достигает 1,1—1,2 кгс/см2.

После запуска основного двигателя давление в главной магистрали повышается и срабатывает обратный клапан, перекрывая поступление масла из блок-картера в предпусковой насос.

Уход за системой смазки. Тракторист обязан ежесменно проверять уровень масла, который должен доходить до верхней метки щупа, и, если необходимо, доливать масло в картер. Если уровень масла ниже нижней метки, категорически запрещается запускать двигатель.

Через 240 ч работы двигателя масло заменяют, сливая его сразу после остановки двигателя, очищают ротор центрифуги и промывают фильтр турбокомпрессора.

Полнопоточную центрифугу разбирают и очищают в такой последовательности. Сначала отвинчивают гайку и снимают колпак, затем отвинчивают гайку, снимают с оси ротор, отвинчивают гайку, снимают крышку, очищают остов и внутреннюю полость крышки от отложений и промывают ее. Засоренные сопла форсунок очищают медной проволокой.

Собирают ротор в обратном порядке. Риски на крышке и остове ротора во время сборки должны совпасть. Затем проверяют вращение ротора от руки — он должен вращаться легко.

После полной сборки и установки центрифуги на место определяют на слух время вращения ротора после остановки прогретого двигателя. Оно должно быть не менее 40 с.

Через 1920 — 2000 ч работы двигателя нужно снять поддон картера, очистить и промыть дизельным топливом сетку маслозаборника и поддон. Проверить и при необходимости подтянуть крепление масляного насоса, маслозаборника, редукционного и предохранительного клапанов.

При переходе к зимней эксплуатации следует разобрать, промыть и отрегулировать сливной клапан.

В процессе работы двигателя необходимо следить за герметичностью соединений, а также за давлением в системе смазки. Оптимальное давление масла в прогретом двигателе должно быть 2,5—4 кгс/см2, а при минимальных оборотах на холостом ходу — не ниже 1,2 кгс/см2. При падении давления масла во время работы двигателя под нагрузкой ниже 2 кгс/см2 нужно немедленно остановить двигатель, выяснить причину падения давления и устранить неисправность.