Через сериесные катушки и обмотку якоря протекает основной ток, потребляемый стартером. Поэтому они намотаны медной лентой с большим поперечным сечением. Через шунтовую катушку протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в основном от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому шунтовая катушка намотана медным проводом в эмалевой изоляции. Катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.

Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, набранный из пластин электротехнической стали, и коллектор. В пазы сердечника уложена обмотка, выполненная из медной ленты. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом. Задняя втулка запрессована в крышку, а передняя расположена в картере сцепления. Передний конец вала якоря входит в эту втулку при закреплении стартера на картере сцепления.

В стартере применен коллектор торцевого типа. Он представляет собой пластмассовый диск, в котором залиты медные контактные пластины коллектора. Применение торцевого коллектора позволило уменьшить длину стартера и его массу. Кроме того, такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта.

Рис. 1. Стартер:
1 — ограничительное кольцо; 2 — шестерня привода; 3 — ролик обгонной муфты; 4 — обгонная муфта; 5 — рычаг привода; 6 — крышка со стороны привода; 7 — якорь реле; 8 — обмотка реле; 9 — контактная пластина; 10 — крышка реле; 11 — контактные болты; 12 — коллектор; 13 — щетка; 14 — крышка со стороны коллектора; 15 — кожух; 16 — корпус; 17 — полюс статора; 18 — якорь; 19 — поводковое кольцо

На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни. Назначение обгонной муфты — передавать через шестерню крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе обмотка якоря может выйти из пазов сердечника из-за «разноса» — чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком Работающего двигателя.

Обгонная муфта состоит из наружного кольца с роликами и внутреннего, объединенного с шестерней привода. В наружном кольце имеется три паза переменной глубины. В более глубо-кои части паза ролики могут свободно вращаться, а в менее глубокой – заклиниваются между наружным и внутренним кольцом Пружинами ролики вжимаются в менее глубокую часть паза

Крышки отлиты из алюминиевого сплава. К крышке с внутренней стороны приклепаны четыре щеткодержателя с меднографитовыми щетками. Два щеткодержателя с положительными щетками изолированы от крышки текстолитовыми шайбами и втулками. Другие два щеткодержателя с отрицательными щетками приклепаны непосредственно к крышке, т. е. соединены с «массой».

В крышке на оси установлен пластмассовый рычаг, передающий тяговое усилие от реле к приводу стартера. В пазы рычага входят ушки поводкового кольца, установленного на пластмассовом центрирующем диске. Этот диск вместе с ограничительным кольцом и буферной пружиной закреплены стопорным кольцом на ступице, приклепанной к наружному кольцу обгонной муфты.

Тяговое реле, прикрепленное тремя винтами к крышке, служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. Реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую, намотанные в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50» на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу реле, а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом реле.

На рис. 2 показана схема включения стартера с помощью вспомогательного реле типа 113.3747-10, установленного в моторном отсеке на щите передка. В начале выпуска автомобилей ВАЗ-2108 это реле не устанавливалось, и напряжение от выключателя зажигания подавалось непосредственно на тяговое реле стартера.

Работа стартера. При повороте ключа в положение II («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и подается напряжение на обмотку вспомогательного реле. Реле срабатывает, контакты его замыкаются и через них подается напряжение от аккумуляторной батареи на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле втягивается и контакты реле замыкаются. При этом втягивающая обмотка II реле обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «плюсом» аккумуляторной батареи. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для. его удержания в эт.ом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка.

Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с венцом маховика.

Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря, и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в менее глубокую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным и внутренним кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. В результате торможения шестерни ступица муфты свинчивается со шлицев вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, полностью входя в зацепление с венцом маховика.

Рис. 2. Схема соединений стартера:
1 — стартер; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор; 4— монтажный блок; 5—выключатель зажигания; 6 — реле стартера

После пуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в более глубокую часть паза наружного кольца, сжимая пружины плунжеров 3. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря.

После возвращения ключа в положение («Зажигание») цепь питания обмотки вспомогательного реле прерывается и контакты реле размыкаются. В результате отключается цепь питания обмоток тягового реле через контакты вспомогательного реле. Теперь ток через обмотки тягового реле идет от нижнего контактного болта реле сначала через втягивающую, а затем через удерживающую обмотку и на «массу». Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, взаимно компенсируются и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружиной отжимается в исходное положение. Контакты реле размыкаются, а шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика.

Техническое обслуживание стартера

Через каждые 45 000 км пробега автомобиля аккуратно зачистить коллектор мелкозернистой шкуркой, проверить износ и прилегание щеток к коллектору. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми. Одновременно необходимо очистить и смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря, втулки вала якоря в задней крышке и в картере сцепления и шестерню. Поводковое кольцо привода смазать консистентной смазкой Литол-24.

Рис. 3. Схема работы обгонной муфты при пуске двигателя (а) и после пуска (б):
1 – внутреннее кольцо муфты; 2 – наружное кольцо; 3 — плунжер; 4 — ролики

Основные неисправности стартера и способы их устранения

Чтобы избежать многих неисправностей стартера, при его эксплуатации необходимо соблюдать ряд простых правил:

при пуске двигателя включать стартер не более чем на 10…15 с и повторно — через 20…30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву обмоток якоря и статора. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;

после пуска двигателя немедленно выключать стартер, так как длительное вращение, шестерни привода венцом маховика (особенно при нажатой педали управления дроссельной заслонкой карбюратора) может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера;

ни в коем случае не передвигать автомобиль при помощи стартера. Это вызывает значительную его перегрузку и повреждение.

Стартер не включается.

а) При включении стартера не слышно характерных щелчков срабатывания тягового реле, а лампы освещения приборов тускнеют или гаснут.

Причины неисправности и способы ее устранения: сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники. Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, затянуть наконечники и смазать вазелином;

полностью разряжена аккумуляторная батарея. Проверить степень разряженности батареи, при необходимости зарядить ее или заменить;

межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле или замыкание ее на «массу». Для проверки тягового реле необходимо снять стартер и установить между шестерней 2 (см. рис. 103) и ограничительным кольцом 1 прокладку толщиной 12,8 мм. Регулируя реостатом напряжение питания реле, замерить вольтметром, при каком напряжении включается реле. Если напряжение включения реле больше 9 В при (20±5)° С, то это указывает на его неисправность. Поврежденное реле заменить.

б) При включении стартера не слышно щелчков срабатывания тягового реле и яркость ламп освещения приборов не изменяется.

Причины неисправности и способы ее устранения: не срабатывает вспомогательное реле при включении стартера. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи со штекером «85» вспомогательного реле. Если реле сработает, то или поврежден выключатель зажигания, или нарушена цепь между штекером «85» вспомогательного реле и штекером «50» выключателя зажигания. Проверить красные провода, соединяющие выключатель зажигания с реле; поврежденные провода заменить, восстановить соединения. Проверить, замыкаются ли контакты «30» и «50» выключателя зажигания в положении II («Стартер»). Неисправную контактную часть выключателя зажигания заменить;

не подается напряжение на вывод «50» тягового реле стартера при срабатывании вспомогательного реле. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи с выводом «50» тягового реле стартера. Если тяговое реле включится, то надо проверить провода и их соединения от штекера «7» колодки «1118» монтажного блока до штекера «87» вспомогательного реле и затем от штекера «30» этого же реле до вывода «50» тягового реле стартера. Кроме того, возможно, что сильно окислены контакты вспомогательного реле. Для устранения этой неисправности необходимо снять крышку реле и зачистить контакты; заедание якоря тягового реле. Снять тяговое реле. Проверить легкость перемещения якоря, устранить заедание; обрыв во втягивающей обмотке тягового реле. Проверить омметром сопротивление между штекером «50» реле и его нижним прилегание щеток к коллектору. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми. Одновременно необходимо очистить и смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря, втулки вала якоря в задней крышке и в картере сцепления и шестерню. Поводковое кольцо привода смазать консистентной смазкой Литол-24.

Рис. 4. Схема работы обгонной муфты при пуске двигателя (а) и после пуска (б)
1 – внутреннее кольцо муфты; 2 – наружное кольцо; 3 — плунжер; 4 ролики

Основные неисправности стартера и способы их устранения

Чтобы избежать многих неисправностей стартера, при его эксплуатации необходимо соблюдать ряд простых правил:
— при пуске двигателя включать стартер не более чем на 10…15 с и повторно — через 20…30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву обмоток якоря и статора. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;
— после пуска двигателя немедленно выключать стартер, так как длительное вращение шестерни привода венцом маховика (особенно при нажатой педали управления дроссельной заслонкой карбюратора) может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера;
— ни в коем случае не передвигать автомобиль при помощи стартера. Это вызывает значительную его перегрузку и повреждение.

Стартер не включается.

а) При включении стартера не слышно характерных щелчков срабатывания тягового реле, а лампы освещения приборов тускнеют или гаснут.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники. Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, затянуть наконечники и смазать вазелином;
— полностью разряжена аккумуляторная батарея. Проверить степень разряженности батареи, при необходимости зарядить ее или заменить;
— межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле или замыкание ее на «массу». Для проверки тягового реле необходимо снять стартер и установить между шестерней и ограничительным кольцом прокладку толщиной 12,8 мм. Регулируя реостатом напряжение питания реле, замерить вольтметром, при каком напряжении включается реле. Если напряжение включения реле больше 9 В при (20±5)°С, то это указывает на его неисправность. Поврежденное реле заменить.

б) При включении стартера не слышно щелчков срабатывания тягового реле и яркость ламп освещения приборов не изменяется.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— не срабатывает вспомогательное реле при включении стартера. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи со штекером «85» вспомогательного реле. Если реле сработает, то или поврежден выключатель зажигания, или нарушена цепь между штекером «85» вспомогательного реле и штекером «50» выключателя зажигания. Проверить красные провода, соединяющие выключатель зажигания с реле; поврежденные провода заменить, восстановить соединения. Проверить, замыкаются ли контакты «30» и «50» выключателя зажигания в положении II («Стартер»). Неисправную контактную часть выключателя зажигания заменить;
— не подается напряжение на вывод «50» тягового реле стартера при срабатывании вспомогательного реле. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи с выводом «50» тягового реле стартера. Если тяговое реле включится, то надо проверить провода и их соединения от штекера «7» колодки «1118» монтажного блока до штекера «87» вспомогательного реле и затем от штекера «30» этого же реле до вывода «50» тягового реле стартера. Кроме того, возможно, что сильно окислены контакты вспомогательного реле. Для устранения этой неисправности необходимо снять крышку реле и зачистить контакты;
— заедание якоря тягового реле. Снять тяговое реле. Проверить легкость перемещения якоря, устранить заедание;
— обрыв во втягивающей обмотке тягового реле. Проверить омметром сопротивление между штекером «50» реле и его нижним
— контактным болтом. Если омметр показывает отсутствие цепи (бесконечно большое сопротивление), то заменить тяговое реле При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно.

а) Слышны щелчки срабатывания тягового реле, лампы освещения приборов не тускнеют.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— слабо затянуты гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле. Затянуть гайки;
— сильно окислены или подгорели контактные болты тягового реле. Замкнуть контактные болты тягового реле. Если якорь начнет вращаться, то необходимо снять тяговое реле, разобрать его и зачистить контактные болты. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения с контактной пластиной можно повернуть их на 180°;
— сильное подгорание коллектора якоря, зависание щеток или сильный износ их. При замыкании контактных болтов якорь стартера не вращается или вращается слишком медленно. Проверить легкость перемещения щеток в щеткодержателях. Если высота щеток менее 12 мм, то заменить их. Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой.

б) Слышны щелчки срабатывания тягового реле, лампы освещения приборов гаснут или тускнеют.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники. Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, затянуть их и смазать вазелином;
— разряжена аккумуляторная батарея. Проверить степень разряженности батареи, при необходимости зарядить ее или заменить;
— замыкание или обрыв в обмотках якоря или статора, замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на «массу». Если при замыкании контактных болтов тягового реле якорь стартера не вращается или вращается медленно, то стартер необходимо сдать в ремонт.

При включении стартера якорь вращается, маховик двигателя не проворачивается.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— пробуксовка обгонной муфты или ее заедание на шлицах вала якоря. Снять стартер и проверить вращение шестерни. В одном направлении (по ходу часовой стрелки, если смотреть спереди) она должна проворачиваться только вместе с валом якоря, а в другом — свободно вращаться на валу якоря. В случае пробуксовки муфты или заедания ее на валу разобрать стартер и заменить муфту, устранить заедание;
— поломка рычага включения муфты, поводкового кольца или верной пружины. Снять стартер и проверить исправность учага и деталей привода. Заменить поврежденные детали. Необычный шум стартера при вращении якоря. При включении стартера слышны удары, скрежет.