Структура и классификация тормозных механизмов

Структурно тормозной механизм можно разделить на следующие элементы:
1. Ротор, связанный с колесом и участвующий вместе с ним в относительном движении (вращении) элемент, являющийся первым контртелом пары трения.
2. Второе контртело пары трения, которое, будучи прижато к ротору, создает на нем тормозной момент.
3. Суппорт — элемент, жестко связанный с шасси автомобиля и участвующий вместе с ним в переносном движении. Суппорт воспринимает реактивные силы и моменты со стороны базирующегося на нем второго контртел-а пары трения.
4. Приводное устройство, преобразующее усилие исполнительного органа привода в усилие прижатия контртел пары трения.
5. Устройство для регулирования зазора между контртелами в отторможенном состоянии.

Элементы 2 — 5 тормозного механизма относятся к его статору.

Фрикционные тормозные механизмы отличаются чрезвычайным -многообразием. Их классификация ведется в основном по типу контртел.

В современном автомобилестроении наиболее широко применяются барабанные и дисковые колодочные тормозные механизмы, выгодно отличающиеся компактностью, высокой эффективностью и сравнительно стабильными характеристиками. В них используются различные приводные устройства, конструкция которых зависит от типа тормозного механизма и привода. В тормозных механизмах, работающих с гидравлическим приводом, таким устройством является обычно непосредственно исполнительный орган привода — колесный тормозной цилиндр. Если привод механический, прижим колодок осуществляется системой рычагов и тяг. При пневматическом приводе тормозные механизмы имеют механические кулачковые и клиновые приводные устройства. По типу регулировочного устройства автомобильные тормоза делятся на механизмы с ручной и автоматической регулировкой зазора в паре трения.