Рис. 1. Схема работы раздвижных дебалансов вибровозбудителя

В конструкции вибровозбудителей виброкатков используют как консистентную, так и жидкую смазку. Применение жидкой смазки усложняет конструкцию подшипникового узла вибровозбудителя и повышает требования к герметичности и качеству его сборки, но снижает трение в подшипниках и соответственно мощность, затрачиваемую на привод.

Для обеспечения необходимой проходимости катка при уплотнении сильно просадочных грунтов, когда передвижение машины затруднено, вибровалец выполняется приводным. Момент от гидромотора, расположенного на передней полураме, передается либо через понижающий редуктор, либо, если применен низкомоментный гидромотор, через открытую механическую передачу и резинометаллические амортизаторы на вибровалец. Таким образом, амортизаторы, расположенные со стороны привода хода, выполняют функцию не только конструктивного элемента, удерживающего вибровалец, и гасителя вибрации, но и элемента, осуществляющего передачу вращающего момента вибровальцу.

Гидравлическая схема катка состоит из трех независимых самостоятельных контуров: привода хода, привода вибровозбудителя и рулевого управления.

Привод хода включает в себя реверсивный насосный агрегат регулируемой подачи с блоком сервоуправления.

Рис. 2. Кинематическая схема виброкатка на одноосном тягаче:
1 — двигатель; 2 — муфта сцепления; 3 — согласующий редуктор; 4, б, 6 — гидронасосы привода хода, вибровозбудителя, рулевого управления; 7 — гидромотор привода моста; 8 — понижающий редуктор; 9 — задний мост

Рис. 3. Гидравлическая схема виброкатка на одноосном тягаче

Все перечисленные компоненты объединены в одном агрегатном корпусе А1. Рабочая жидкость от насосного агрегата по трубопроводам поступает в неот-ключаемый гидромотор моста Ml, в корпусе которого встроены предохранительные клапаны КПА, защищающие насосный агрегат и гидромотор от возможных перегрузок. Давление настройки предохранительных клапанов 35 кПа.

Параллельно гидромотору моста подключен гидромотор М2 привода вальца, который может быть отключен с помощью распределителя Р1. При отключении гидромотора привода вальца весь поток рабочей жидкости от насосного агрегата поступает в гидромотор моста, при этом обеспечивается транспортная скорость машины. При включенном приводе вальца поток делится между двумя гидромоторами и достигается рабочая скорость. Обратный клапан К01 предназначен для подпитки гидромотора привода вальца в транспортном режиме.

Привод вибровозбудителя состоит из насоса постоянной подачи HI, предохранительного клапана КП1, ги-дрораспрелелителя Р2 и гидромотора вибровозбудителя МЗ. Гидрораспределитель Р2 обеспечивает в нейтральном положении отключение привода вибровозбудителя, а в крайних положениях — вращение гидромотора в правую или левую сторону для получения двух вынуждающих сил.

Рулевое управление состоит из насоса постоянной подачи Н2, гидроруля Р4, предохранительного клапана КП2, исполнительных гидроцилиндров Ц1 и Ц2.

В случае аварийной транспортировки катка, когда, например вышел из строя двигатель внутреннего сгорания, с помощью гидрораспределителя РЗ соединяют контур привода хода с контуром рулевого управления. При этом гидромотор привода моста работает в режиме насоса, подавая рабочую жидкость в гидроруль, тем самым позволяя управлять катком при буксировании.

На всасывающих или сливных линиях расположены фильтры Ф1 и Ф2, охладитель AT, элементы контроля и обслуживания.