Опорно-сцепное устройство автомобиля-тягача и полуприцепа осматривают в расцепленном положении. При этом проверяют состояние продольных и поперечных пальцев балансирной плиты, амортизационных пружин, челюстей (захватов) и их осей, а также замка и планки предохранителя; на полуприцепе проверяют состояние шкворня и опорной плиты.

В опорно-сцепном устройстве автомобиля-тягача при техническом обслуживании смазывают солидолом (УС-2): оси балансира, оси седла, пальцы захватов шкворня (через масленки) и опорную поверхность седла, покрывая ее ровным слоем солидола. В полуприцепе смазывают поворотный шкворень и плоскость вокруг него.

Проверка и регулировка ходовой части. Повышенный износ шин и увеличение сопротивления движению вызываются нарушением установки осей прицепов (перпендикулярности их к продольной оси прицепа). Кроме того, в поворотном устройстве прицепа, выполненного по типу передней оси автомобиля (прицеп 2ПН-2, 2ПН-4, МАЗ-5207В и др.), необходимо проверять и регулировать схождение передних колес, а также установку дышла и длину поворотных тяг, обеспечивая движение прицепа по колее тягача.

Перекос задней оси двухосного прицепа или полуприцепа проверяют замером расстояний от концов проверяемой оси до оси шкворневого болта (в двухосных прицепах с поворотным кругом), шкворня дышла (в двухосных прицепах с поворотными колесами) и до центра поворотного шкворня (в полуприцепах). Для этого прицеп (полуприцеп) устанавливают на ровную площадку и при помощи отвеса отмечают на ней точки, соответствующие концам проверяемой оси и точку, соответствующую центру поворотного устройства (шкворневой болт, шкворень) или шкворня дышла.

Измеренные таким образом расстояния А и Б не должны различаться между собой более чем на 10 мм с тем, чтобы была соблюдена перпендикулярность оси прицепа к продольной оси.

проверкой одновременно контролируют перпендикулярность дышла к передней оси.

В прицепах с управляемыми передними колесами проверяют и регулируют правильность схождения передних колес и совпадение продольных осей рамы прицепа и дышла.

Рис. 1. Проверка установки осей:
а — прицепа; б — полуприцепа

Проверка установки дышла производится после регулировки схождения колес. Предварительно, поворачивая дышло, устапа, что контролируют по расстояниям от одинаковых точек обо-дов колес до оси дышла или до продольных балок рамы прицепа. Эти расстояния не должны различаться более чем на 1,5—2,0 мм. После этого проверяют совпадение оси дышла с продольной осью прицепа, для чего замеряют расстояния от отверстия сцепной петли до любых двух симметричных точек рамы. Разница этих расстояний не должна превышать 5,0 мм.

На прицепах СМЗ-810 (2-ПН-4) и СМЗ-710 (2-ПН-2) установлена передняя ось автомобиля ЗИЛ-164. В этом случае установку передних колес регулируют аналогично автомобилю ЗИЛ-164 — изменением длины поперечной тяги. Поворотное устройство прицепа в отношении совпадения оси дышла с его продольной осью, регулируют изменением длины продольных тяг привода. При неправильной установке дышла прицепа его во время движения уводит в сторону по отношению продольной оси автомобиля. В прицепах с поворотным устройством шкворневого типа (МАЗ-5213, У2-АП-3) и на прицепах-роспусках регулируют зазор в болтовом креплении рамы прицепа и поворотной тележки. Этот зазор должен составлять 1,5—2 мм.

Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода.

Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б п др.) регулируют в случае увеличения хода штоков тормозных камер свыше 25—30 мм.

Рис. 2. Передняя ось низкорамного прицепа МАЗ-5207-В

Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача)—поворотом червяка оси регулировочного рычага, которым устанавливают наименьший ход штока камеры в пределах 15—18 мм Правильность регулировки проверяют по величине зазора между накладкой и тормозным барабаном щупом толщиной 0,4 мм. устанавливая его в четырех точках примерно посередине каждой накладки. При повороте разжимного кулака в сторону затормаживания щуп должен зажиматься. В пневматическом приводе проверяют герметичность воздухораспределительного клапана. При обнаружении утечки воздуха через клапан, его разбирают, заменяют изношенные резиновые детали и после сборки испытывают на герметичность. Эффективность стояночного тормоза, действующего на разжимные кулаки тормозных колодок независимо от пневматического привода, обеспечивается изменением длины приводных тяг.

На прицепах и полуприцепах с гидравлическими колесными тормозами и пневмогидравлическим приводом последних (прицепы МАЗ-5224 и МАЗ-5224В, ИАПЗ-754В) колесные тормоза регулируют аналогично автомобилям ГАЗ-51А и ГАЗ-53А.

В приводе этих тормозов регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра (подобно ГАЗ-51 А). Зазор составляет 2—3 мм и регулируют его вращением штока в соединительной вилке. Предварительно проверяют и регулируют расстояние от края отверстия в соединительной вилке штока поршня воздушного цилиндра до крышки цилиндра поворотом вилки на штоке; расстояние должно составлять 85 мм.

На прицепах с инерционно-гидравлическим приводом тормозов (прицепы СМЗ-710, СМЗ-710А, СМЗ-710В и СМЗ-781) регулировка колесных тормозов аналогична регулировке па автомобилях ГАЗ-51А или ГАЗ-53А. В инерционно-гидравлическом приводе тормозов (тормоз наката) прицепа регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра установленного на дышле. Этот зазор должен обеспечивать свободный ход маятникового рычага в пределах 3—4 мм, что уменьшает запаздывание торможения прицепа и способствует более устойчивому его движению. Регулируемый зазор измеряют между торцом бобышки маятникового рычага и упором, приваренным к задней трубе.

Автомобили-самосвалы. Содержание работ и виды технического обслуживания автомобилей-самосвалов не отличаются от бортовых грузовых автомобилей, за исключением операций, связанных с обслуживанием подъемного механизма. Так как автомобили-самосвалы работают в более тяжелых условиях, их обслуживание производится с меньшей периодичностью по пробегу по сравнению с бортовыми автомобилями.

В качестве опрокидывающего механизма на автомобилях-самосвалах получило распространение гидравлическое устройство с одним цилиндром. Техническое обслуживание гидравлического опрокидывающего устройства заключается в проверке уровня и доливке масла в цилиндре подъемника или масляном баке гидравлической системы. Два раза в год при смене сезонов меняют масло в гидравлической системе автомобиля-самосвала. При недостаточном уровне масла в цилиндре подъемника платформа автомобиля-самосвала не поднимается на полный угол. На автомобиле-самосвале ЗИЛ-ММЗ-555 уровень масла можно контролировать по масломерному указателю, установленному в пробке наливной горловины масляного бака. Нормальный уровень масла соответствует меткам «В» и «Н», имеющимся на указателе (при поднятой и поставленной на упоре платформе).

Для доливки. масла в гидравлическую систему автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 предварительно поднимают платформу и устанавливают на нее откидной упор (находящийся с внутренней стороны подрамника); отворачивают крышку горловины масляного бака, вынимают и промывают сетчатый фильтр, ставят его на место и доливают масло до метки «В» на указателе. Далее, включив насос и подняв платформу на максимальный угол, убирают упор.

Для прокачивания гидравлической системы и удаления из нее воздуха, несколько раз поднимают и опускают платформу на малых оборотах вала двигателя, после чего подняв платформу и поставив под нее упор, проверяют уровень масла, при необходимости доливают до нормы. Периодически через 5000— 8000 км или через каждые 2—2,5 тыс. подъемов платформы (при малых расстояниях ездок) необходимо спускать отстой и воду из цилиндра гидроподъемника через отверстие в его днище. Одновременно вынимают и промывают фильтрующие элементы фильтра масляного бака.

На автомобилях-самосвалах других марок операции по доливке и смене масла аналогичны рассмотренным выше и отличаются лишь из-за их конструктивных особенностей.

Смазочные работы по шарнирным соединениям подъемного механизма и крепежные — по всему механизму производят при очередных видах технического обслуживания в соответствии с инструкциями завода.

При смазке узлов самосвального механизма применяют солидол УС-1.

Гидравлическую систему большинства автомобилей-самосвалов заправляют летом веретенным маслом, зимой веретенным маслом или АУ.