Наиболее простым грузозахватным приспособлением является кольцевой универсальный строп. Его изготовляют взаимной заплеткой обоих концов каната. При этом общее количество пробивок должно быть вдвое больше числа пробивок, указанного в табл. 5.4. Например, при изготовлении универсального стропа из шестипряд-ного каната диаметром 20 мм нужно каждым концом пряди сделать пять пробивок, а всего при изготовлении стропа 5-2-6 = = 60 пробивок. Учитывая, что последнюю пробивку допускается выполнять половинным числом прядей, количество пробивок уменьшается до 54.

Большое распространение имеют строповые подвески (многоветвевые стропы). В зависимости от назначения подвески могут быть с двумя, тремя, четырьмя или шестью и более ветвями, снабженными крюками, кольцами, струбцинами, эксцентриковыми и другими захватами на концах.

Конструкция многоветвевых стропов должна быть такова, чтобы было обеспечено равномерное натяжение всех ветвей. Это требование Правил по кранам легко выполнимо, если установить между ветвями стропа и навесным звеном промежуточные звенья.

Необходимость применения стропов с крюками, снабженными предохранительным замком, определяется предприятием, производящим работы кранами. В условиях производства строительно-монтажных работ крюки стропов должны снабжаться замком (п. 3.34 СНиП III-A.11— 70). Замки предотвращают самопроизвольное расцепление стропов с грузом, но неудобны в обращении, травмируют пальцы рук и быстро приходят в негодность. Вместо крюков с замками целесообразно применять крюки типа КЗ, благодаря особой формы которых исключается случайное их отцепле-ние от груза.

Петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, должна выполняться с применением коуша — металлической обоймы, вокруг которой изгибается заплетенный конец каната. Размеры коушей принимаются по ГОСТ 2224—72. Они изготовляются ковкой или штамповкой.

Если петля стропа предназначается для навешивания на крюк крана, то она может выполняться без установки коуша. Вместо заплетки для образования петли применяются зажимы, количество которых принимается не менее трех.

Государственным стандартом рекомендованы три способа заделки концов каната:
а) заплеткой;
б) с помощью гильзоклинового соединения (опрессовка концов каната в гильзе, изготовленной из трубы по ГОСТ 8732—70 двусторонним обжатием до овальной формы);
в) опрессовкой в алюминиевой втулке.

Изготовление стропов с заплеткой концов канатов является трудоемкой операцией, трудно поддающейся механизации. Стропы с зажимами неудобны в обращении.

Закрепление каната диаметром 35 мм в обжимных гильзах из алюминиевых сплавов с образованием петли под коуш может также производиться по нормалям и техническим условиям ВНИИмонтажспецстроя. Этим же институтом разработаны нормали и технические условия на заделку канатов с помощью гильзоклинового соединения.

По нормалям и техническим условиям, согласованным с Госгортехнадзором СССР, производится изготовление стропов с заделкой концов канатов опрессованной алюминиевой втулкой на Волгоградском стале-проволочно-канатном заводе.

На рис. 1, а—в приведена одна из конструкций автоматического захвата для производства работ без участия стропальщика. Захват применяется на Челябинском металлургическом заводе для транспортировки, укладки в штабеля и погрузки в вагоны пакетов листового металла шириной до 1000 мм, длиной до 6000 мм при толщине пакета от 50 до 700 мм, массой до 10 т.

Рис. 1. Автоматический захват:
а — в положении захвата груза; б — в положении укладки груза; в — в положении перед захватом груза

В зафиксированном положении включается механизм подъема крюка вверх и захватные элементы освобождаются из-под груза.

Под действием противовесов захватные элементы принимают положение для захвата очередного груза.

На этих же осях подвижно расположены две пары захватных элементов, взаимодействующих с упорами, расположенными на зажимных рычагах. В нижней части захватные элементы с каждой стороны соединены поперечными упорами, обеспечивающими захват только верхнего груза. При опускании захвата поперечные упоры накладываются на нижележащий груз. На траверсе размещен кронштейн 4, с которым входит в соединение фиксирующее устройство, выполненное в виде пластины с пазом, перекрываемым сектором.

В зафиксированном состоянии захватные элементы под действием противовесов находятся в раскрытом положении и прижимаются к упорам на зажимных рычагах. В таком положении автоматический захват опускается на предназначенный для транспортировки груз.

После срабатывания фиксирующего устройства и включения механизма крана на подъем зажимные рычаги, увлекаемые тягами, поворачиваются на оси траверсы, упоры воздействуют на захватные элементы и в момент подъема зажимной рычаг и захватный элемент образуют жесткое соединение. Происходят зажатие груза, подъем и транспортировка.

При укладке груза на заданное место захватные элементы прижимаются грузом к укладываемой поверхности и остаются неподвижными.

Конструкция автоматического захватного устройства, исключающая выпадение грузов при транспортировании, создает безопасные условия труда на отделочных операциях в листопрокатных цехах и значительно повышает производительность труда.

На рис. 2, а и б приведен автоматический захват, применяемый на том же заводе для пакетов полосовой стали.

Рис. 2. Автоматический захват:
а — в открытом положении; б — в зафиксированном положении

Автоматический захват состоит из серьги, навешиваемой на крюк крана, коромысла, соединенного пальцами с тягами, второй конец которых соединен с зажимными рычагами. Зажимные рычаги подвижно соединены другим концом с траверсой. Рычаги соединены гибкими тягами с захватными элементами. Захват оборудован автоматическим фиксирующим устройством, состоящим из защелки, имеющей кривообразный вырез, перекрываемый сектором. Степень подвижности его ограничена упорами. В зафиксированном положении автоматический захват опускается на предназначенный для транспортировки груз до момента выхода пальца на траверсе из паза защелки и перекрывания его сектором.

После этого крюк крана начинает подниматься вверх, палец на траверсе скользит по сектору и проходит паз защелки. Зажимные рычаги поворачиваются относительно оси и посредством гибких тяг увлекают рычаги захватных элементов, которые обхватывают груз.

При укладке груза на место захватные элементы остаются неподвижными и прижатыми грузом, но опускание крюка продолжается до выхода пальца на траверсе в паз защелки поднятием сектора. В таком положении механизм крана включается на ход вверх, захватные элементы вытягиваются краном и под действием веса противоположных концов принимают раскрытое положение.