Типы конструкций корпусов кузовов различаются:
а) по способу восприятия кузовом нагрузок; б) по наличию в конструкции каркаса (остова); в) по материалу, из которого изготовлены конструкции.

В зависимости от наличия у данного автомобиля рамы, на которой закреплены механизмы и кузов, от конструкции рамы и от способа соединения кузова с рамой (если рама имеется) кузов воспринимает большую или меньшую часть нагрузок от собственного веса, от веса пассажиров и груза, от веса механизмов, воспринимает усилия, возникающие при движении автомобиля (толкающие усилия, усилия от торможения, от преодоления неровностей дороги, при прохождении поворотов и т. д.). Если рама автомобиля и кузов связаны посредством пружин или резиновых прокладок эластично, то кузов не несет других нагрузок, кроме собственного веса и веса пассажиров и груза. Такой кузов называется ненесу-щим. Если рама и кузов соединены жестко (болтами, заклепками или сваркой), часть нагрузок от веса механизмов и усилия от работы подвески передаются рамой кузову. Такой кузов называется полунесущим. Если рама отсутствует, кузов воспринимает все перечисленные нагрузки и называется несущим. При этом механизмы автомобиля крепятся к кузову.

В некоторых кузовах современных автомобилей в конструкции корпуса сохранился законченный каркас, или остов (скелет). В этом случае оболочка кузова (облицовка) закрепляется при изготовлении кузова на собранном каркасе. В других кузовах имеется лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связываются между собой непосредственно или листами облицовки. Такая конструкция требует одновременной сборки каркаса и облицовки. Многие кузовы вовсе не имеют каркаса, каркас заменен ребрами жесткости, образующимися при соединении отдельных листов облицовки, краям которых придается соответствующий профиль.

Таким образом имеются каркасные, полукаркасные и бескаркасные кузовы.

Каркас кузова выполняется из дерева или металла (стали, дуралюмина), облицовка также может быть стальной, алюминиевой или деревянной (в последнем случае ее называют обшивкой).

В последнее время делаются попытки изготовления кузовов из прессованного дерева, пластических масс и других материалов.

В современных автомобилях наибольшее распространение получили следующие типы кузовов.
1. Ненесущие кузовы с эластичной связью кузова с мощной контурной рамой. Некоторые из них имеют каркас, изготовленный из дерева, стали или алюминия. Облицовкой служат дерево, сталь или алюминий. У бескаркасных ненесущих кузовов для облицовки применяется сталь.
2. Полунесущие кузовы, имеющие жесткую связь с контурной рамой или хребтовидной рамой с платформообразным днищем. В каркасных кузовах этого типа каркас и облицовка из стали; в бескаркасных — облицовка из стали.
3. Несущие кузовы, не имеющие рамы; материалом каркаса и облицовки служат сталь и алюминий. .Материалом для бескаркасных кузовов является сталь.

Ненесущий корпус (кабина водителя) с деревянным каркасом и деревянной облицовкой установлен на грузовых автомобилях ЗПС-5, ЗИС-150 выпуска до 1949 г., ГАЗ-51, ЯАЗ-200.

Ненесущий корпус с деревянным каркасом и металлической облицовкой установлен на автобусах ЗИС-16, ГАЗ-ОЗ-ЗО, кабинах грузовых автомобилей ЗИС-5 выпуска до 1941 г., на легковых автомобилях ГАЗ-11-40, ЗИС-101, ЗИС-102.

Ненесущий цельнометаллический каркасный корпус установлен ва ряде опытных образцов автобусов.

Ненесущий цельнометаллический бескаркасный (или полукар-касный корпус) устанавливается на легковых автомобилях ГАЗ-М1, ЗИС-110, кабинах грузовых автомобилей ЗИС-150, ГАЗ-51 и др.

Полунесущий бескаркасный корпус применялся на легковых автомобилях КИМ-10.

Несущий каркасный корпус применен на автобусах ЗИС-154 и НАМИ-А.

Несущий бескаркасный корпус устанавливается на легковых автомобилях ГАЗ М-20, «Москвич», ЗИМ.