На наружной поверхности каждого тормозного барабана установлено в канавке пружинное кольцо, гасящее вибрации барабана и устраняющее возникновение скрипа тормозов.

Главный тормозной цилиндр укреплен на переднем щите кузова и управляется с помощью тормозной педали, снабженной вакуумным усилителем. Площадка педали широкая, поэтому можно тормозить и правой и левой ногой.

Тормозная педаль подвесного типа установлена на оси, закрепленной в кронштейне на переднем щите кузова, и постоянно оттягивается в исходное положение пружиной.

В верхней части над педалью установлен вакуумный цилиндр. Внутри цилиндра установлен поршень со штоком, клапанным устройством и пружиной. Наружный вильчатый конец штока соединен с верхним концом промежуточного двуплечего рычага. Рычаг установлен шарнирно на оси, закрепленной на педали. Нижний конец рычага соединен со штоком главного тормозного цилиндра. Передняя полость А вакуумного цилиндра постоянно сообщается через фильтр с атмосферой. Задняя полость цилиндра с помощью клапанного устройства может сообщаться с передней полостью А или через шланг — с впускным трубопроводом двигателя через резервный баллон, снабженный обратным клапаном.

При выключенном двигателе вакуумный усилитель не работает, и тормозная система приводится в действие только при нажатии на тормозную педаль, от которой усилие через промежуточный рычаг передается штоку главного тормозного цилиндра. При работающем двигателе вакуумный усилитель включается в действие, способствуя уменьшению усилия на педали.

При отпущенной педали верхний наконечник ее надавливает на толкатель клапанного устройства, устанавливая клапаны в такое положение, что задняя полость Б вакуумного цилиндра сообщается с передней полостью А и с атмосферой.

При нажатии на педаль верхний ее наконечник отходит от толкателя, и толкатель под действием пружины перемещается за наконечником педали назад. Тогда клапанное устройство сначала перекрывает сообщение задней полости Б с передней полостью А, а затем сообщает заднюю полость Б с впускным трубопроводом двигателя, вследствие чего в полости образуется разрежение, и поршень под действием атмосферного давления перемещается назад, сжимая пружину. Выдвигающийся при этом шток 10 надавливает на верхний конец промежуточного рычага. Рычаг, поворачиваясь вокруг оси педали, давит на шток тормозного цилиндра, увеличивая усилие на нем и производя торможение.

При установке педали в промежуточное положение движение поршня также прекращается, так как толкатель, упираясь в наконечник педали и воздействуя на клапанное устройство, фиксирует данное положение усилителя, прерывая сообщение задней полости Б с впускным трубопроводом.

При опускании педали ее наконечник снова надавливает на толкатель, и задняя полость Б цилиндра с помощью клапанного устройства разобщается от впускного трубопровода, соединяется с передней полостью Лис атмосферой, и поршень под действием пружины переходит в исходное положение.

Ввиду того что перемещения толкателя клапанного устройства всегда следуют за перемещением наконечника педали, дополнительное усилие, создаваемое вакуумным усилителем, всегда пропорционально усилию, приложенному к тормозной педали. Эффективность действия ващгумного усилителя регулируют эксцентриком.

Центральный ручной тормоз барабанно-колодочный с механическим приводом. Барабан тормоза закреплен на заднем конце ведомого вала автоматической передачи. Колодки, стягиваемые четырьмя пружинами, опираются на пальцы, установленные в корпусе разжимного клина и в корпусе регулировочного конуса; корпусы закреплены на диске, прикрепленном к фланцу задней крышки автоматической передачи.

Разжимной клин с опорными шариками с помощью гибкого троса, углового рычага и тяги соединен с рукояткой, расположенной на щитке в кузове. Рукоятка может быть закреплена в положении, соответствующем заторможенному состоянию тормоза фиксирующим устройством. Для отпускания рукоятку необходимо повернуть.

Регулировку тормоза производят вращением винта регулировочного конуса и изменением длины троса с помощью винтовой муфты.

При перемещении рукоятки разжимной клин раздвигает колодки. При этом к барабану сначала прижимается первичная колодка, имеющая более слабые пружины (красного цвета). Несколько сдвигаясь в сторону вращения, эта колодка через сухарь регулировочного конуса сдвигает вторичную колодку, способствуя ее заклиниванию и усиливая тормозящее действие колодок.