Тормозные трехфазные электромагниты относительно часто выходят из строя из-за перегрева, причем у них, кроме общих причин, отмеченных выше, перегрев может происходить из-за плохой пригонки соприкасающихся сердечников подвижной и неподвижной частей магнитопровода, а также вследствие перекоса якоря из-за износа его направляющих, неточности сборки или неодинаковой характеристики катушек. Следует иметь в виду, что в среднем сердечнике магнитопровода трехфазного электромагнита и верхней части магнитопровода однофазного электромагнита в замкнутом состоянии должны быть небольшие воздушные зазоры (около 0,5 мм), что предохраняет якорь электромагнита от «залипа-ния». Причиной, вызывающей повышенное сопротивление ходу якоря, может также явиться засорение канала воздушного Демпферного устройства. Регулирование сопротивления демпфера производится болтом.

Для тормозных однофазных магнитов переменного тока точность пригонки соприкасающихся частей 2 и 3 магнитопровода важнее, чем для магнитов трехфазных. При неточной их пригонке или загрязнении гудение электромагнита увеличивается, а температура катушки резко повышается. Причиной сильного гудения однофазного электромагнита может быть также повреждение короткозамкнутого витка.

В случае неплотного прилегания соприкасающихся сердечников магнитопровода перегрев электромагнита переменного тока происходит потому, что индуктивное сопротивление его обмоток снижается и сила тока возрастает. Плотность прилегания сердечников электромагнитов переменного тока в случаях повышения температуры обмоток всегда следует пповепить.

Для тормозных электромагнитов постоянного тока довольно характерны повреждения разрядных сопротивлений, защищающих катушки электромагнита от перенапряжения в моменты выключения. Состояние этих сопротивлений следует периодически проверять. Якорь электромагнитов используется как поршень воздушного демпфера для смягчения ударов при включении и выключении. Демпферное устройство требует периодической, регулировки при помощи винта и очистки. Подвижные части тормозных электромагнитов следует периодически смазывать.

Причинами отказа в работе электромагнитов могут явиться повреждения катушек — обрыв или замыкание витков. Первую причину обнаружить легче. Показателем виткового замыкания является ненормально высокая и неравномерная температура катушки.

При ремонте (перемотке) катушек величина их фактического сопротивления не должна отклоняться более чем на ±5% от указанного в паспорте.

Электрогидравлические толкатели. Уход за гидротолкателями, связанный с проверкой и установкой нормального хода поршня толкателя и тягового усилия, аналогичен соответствующему уходу за тормозными магнитами. Время срабатывания гидротолкателей зависит от температуры окружающей среды, влияющей на изменение вязкости рабочей жидкости.

На рис. 4 показано изменение времени подъема и спуска поршня при заполнении толкателя маслом с различной температурой застывания при различной температуре окружающей среды. Как видно из графика, для масла, имеющего температуру застывания —45 °С, время подъема поршня при температуре среды —15 °С превышает время подъема при температуре + 20 °С более чем в три раза. Для масла, имеющего температуру застывания —60 °С, время подъема поршня увеличивается при этих условиях примерно вдвое.

На время спуска штока изменение вязкости масла влияет в меньшей степени, так как каналы для протекания масла при спуске достаточно велики.

Надежность и режим работы гидротолкателя во многом зависят от качества и правильного подбора масла, поэтому для Заливки гидротолкателя следует применять только масло, указанное в его техническом паспорте или инструкции по эксплуатации. Обычно для работы гидротолкателей при температуре окружающей среды от +50 до —10 °С применяется трансформаторное масло (ГОСТ 982—56), до —20°С —масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—58) и от +10 до —50° С масло ПГ-271 ВТУ НП № 166—64, группа В-47.

Большинство конструкций гидротолкателей допускает регулировку времени хода поршня в зависимости от условий их эксплуатации путем изменения проходных сечений золотниковых каналов.

У электрогидравлических толкателей типа Т время хода поршня в обоих направлениях регулируется установочными винтами (рис. 5), укрепленными в верхней крышке толкателя. Золотник соединен трубкой с планкой. При подъеме золотника планка упирается в конец винта, которым регулируется величина подъема золотника и степень перекрытия нижних золотниковых окон, а следовательно, и время подъема поршня вверх. При опускании золотника планка садится на упор, имеющийся на конце винта, регулирующего величину.

При эксплуатации гидротолкателей иногда из-за перегрева, вызванного несоответствием напряжения питающей сети или неправильной сборкой, выходят из строя их электродвигатели. При сборке гидротолкателя особое внимание необходимо обращать на свободу вращения ротора электродвигателя с крыльчаткой и зазор между нею и направляющим аппаратом насоса. Для проверки правильности сборки электродвигатель собранного, но не залитого маслом г.идротолкателя подключают к сети питания и измеряют время выбега крыльчатки от момента отключения питания до полной ее остановки. При правильной сборке время выбега составляет 8—15 сек, зазор от основания корпуса насоса до нижней части крыльчатки — 0,5—1,0 мм и радиальный зазор между лопастями крыльчатки и направляющим аппаратом — около 0,5 мм.