Требования к пути на новостроящ ихся, железнодорожных линиях:
1) насыпи и выемки, по которым предусматривается пропуск консольных кранов, должны отвечать требованиям «Указаний по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна» ВСН 186-75;
2) верхний метровый слой земляного полотна под путями для перемещения консольных кранов с грузом при нагрузке на ось 30—42 тс (т. е. в пределах рабочей зоны) должен иметь плотность не ниже 95% от максимальной плотности, полученной при стандартном уплотнении;
3) плотность грунтов в остальной части насыпи ниже метрового слоя нормируется в соответствии с требованиями ВСН 186-75, но должна быть не менее 90% от максимальной плотности, полученной при стандартном уплотнении.

Перемещение консольного крана в рабочем положении без груза со скоростью до 8 км/ч и с грузом до 3 км/ч и работа его разрешаются на новостроя-щихся линиях, имеющих характеристики мощности верхнего строения не менее приведенных в табл. 8.7.

Таблица. 8.6
Характеристика мощности верхнего строения пути, находящегося в эксплуатации

Примечания.
1. В зимних условиях при промерзании поверхности насыпи на глубину не менее 70 см допускается уменьшение общей толщины балластного слоя под шпалой на 30% против указанных в таблице величин, но не менее 20 см.
2. В летнее время года при меньшем количестве шпал на 1 км пути, чем указано в таблице, необходимо довести число шпал до требуемого или не меняя существующую эпюру шпал, уложить между ними плотно подбитые полушпалы.

Таблица 8.7
Характеристика мощности верхнего строения пути на новостроящихся линиях

Примечания.
1. В зимних условиях при промерзании поверхности насыпи на глубину не менее 70 см допускается уменьшение толщины балластного слоя под шпалой на 30% против величин, показанных в таблице, но не менее 20 см.
2. При необходимости работы консольными кранами на путях, имеющих мощность верхнего строения, меньшую, чем требуется по данным таблицы, разрешается работать на рельсах ближайшего более легкого типа или с меньшим количеством шпал на 1 км, или с уменьшенной на 30% толщиной балластного слоя при обязательной укладке между шпалами плотно подбитых полушпал (в летнее время года).

Таблица 8.8

Примечание. Все классы в таблице даны без учета динамики, так как кран с грузом передвигается со скоростью 8 км/ч. Кран находится в рабочем положении с грузом 80 тс.

Перед пропуском консольного крана пути, находящиеся во временной эксплуатации, должны быть тщательно обкатаны до прекращения остаточных деформаций. Обкатка производится обычным подвижным составом с нагрузкой на ось 22—23 тс. Количество осей платформ при обкатке должно быть не менее 8, количество заездов не менее 20. В процессе обкатки необходимо следить за состоянием пути и устранять обнаруженные дефекты.

Мостостроительным организациям запрещается работать консольными кранами на новых путях без оформления акта.

При расчете опор и пролетных строений мостов на пропуск консольных железнодорожных кранов с грузом надо пользоваться эквивалентными нагрузками или классами нагрузок (создаваемых кранами), приведенными для крана ГЭК-80 на рис. 8.8 и табл. 8.8 и для крана ГЭПК-130-17,5 на рис. 8.9 и табл. 8.9.