Автопогрузчик 4018 имеет гидромеханическую передачу, остальные модели — механическую. Гидромеханическая передача обладает значительными преимуществами. Благодаря жидкостному сцеплению удары, испытываемые ведущим мостом автопогрузчика, амортизируются и почти не сообщаются двигателю. Изменение скорости автопогрузчика происходит плавно, без рывков, вследствие этого срок службы двигателя возрастает, и затраты на ремонт существенно уменьшаются. При гидромеханической передаче не требуется отдельный механизм обратного хода, поэтому отсутствует механическое переключение трансмиссии с переднего хода на задний (и обратно) и многократное использование педали сцепления. По этим причинам труд водителя существенно облегчается, а число выполняемых им операций за один цикл работы автопогрузчика сокращается примерно в 4 раза.

Применение гидрообъемного рулевого механизма производства ГДР также улучшает условия труда водителя. Гидромеханическая передача и усовершенствованное рулевое управление позволяют повысить производительность труда водителя на 30 – 35 %. При этом трудоемкость текущего технического обслуживания по сравнению с автопогрузчиками, оборудованными механической передачей и обычным рулевым управлением с гидроусилителем следящего типа, уменьшается приблизительно на 20 %.

На автопогрузчиках 4014Д и 4018 установлены дизели, на автопогрузчиках 40912-01 — карбюраторные двигатели воздушного охлаждения, на всех остальных — карбюраторные с водяным охлаждением.

—

Универсальные автопогрузчики, выпускаемые фирмой «Балкан-кар» грузоподъемностью 1000, 2000, 3000, 3200, 5000 кг, объединены в семейство Ф17. В зависимости от типа двигателя в обозначении модели используются буквы Д (дизель) либо Б (бензиновый).

В настоящем пособии приводится описание универсального автопогрузчика Ф17.ДУ32.33.1 с дизельным двигателем. Та же Модель с бензиновым двигателем обозначается Ф17.БУ32.33.

Автопогрузчик. Ф17.ДУ32.33.1 — четырехопорный, на пневмоходу. Наибольший эффект этот погрузчик дает при перемещении грузов на расстояния от 100 до 200 м.

Управляемый мост 9 подвешен к задней части погрузчика, в рулевое управление включено гидравлическое усиление, облегчающее выполнение поворотов.

Тормозное устройство действует только на ведущие колеса. При этом установлен отдельно ножной привод тормозов (основной) и ручной (вспомогательный), используемый как стояночный тормоз.

Вспомогательный гидропривод приводит в действие грузоподъемник, обеспечивая подъем и опускание груза, наклон его вперед и назад и работу грузозахватных устройств.

Противовес 8 придает погрузчику необходимую продольную устойчивость. Он имеет буксирное устройство, позволяющее транспортировать прицепы.

Пульт управления оборудован сидением, рулевым колесом, педалями, рычагами и сигнально-контрольными приборами. Максимальная скорость передвижения погрузчика — 20 км/час.

Автопогрузчик 4043М — трехтонная машина, предназначенная для работы на открытых площадях, в том числе и в тяжелых дорожных условиях.

Автопогрузчик 4045М имеет грузоподъемность 5 Т. Конструктивные схемы этого погрузчика повторяют схемы погрузчика 4043.

Все отечественные автопогрузчики имеют большие скорости передвижения (36—40 км/час), обеспечивающие достаточную эффективность их применения при перевозках грузов на значительные расстояния (более 200 м).

На рис. 20 показана конструктивная схема автопогрузчика 4003. Ходовая часть погрузчика выполнена по четырехопорной схеме с передними ведущими и задними управляемыми колесами с пневмоши-нами. Двигатель модели ГАЗ-51 установлен на раме в задней части погрузчика. Трансмиссия погрузчика состоит из коробки передач, коробки заднего хода, карданной передачи и ведущего моста.

Тормоза действуют только на передние колеса. Грузоподъемник устроен так же, как и грузоподъемник погрузчика 4004.

На всех автопогрузчиках установлен гидропривод. Рабочая жидкость засасывается насосом из бака и по трубопроводам направляется в гидравлические цилиндры грузоподъемника.

В последние годы промышленность вместо модели 4003 выпускает погрузчик модели 4043М.