Наиболее характерные дефекты валов: прогиб, скручивание, износ шеек, разбитие шпоночных гнезд. Небольшой прогиб вала, не замеченный в неподвижном механизме, легко обнаруживается при вращении.

Прогиб вала влечет за собой ненормальный нагрев подшипников и их покачивание на своем основании. Признаком прогиба вала служит также появление ненормального шума зубчатых колес.

Валы, имеющие прогиб, превышающий 0,3 мм по абсолютной величине или 0,15 мм на 1 м при числе оборотов свыше 500 об/мин, а также валы с прогибом., превышающим 0,5 мм по абсолютной величине или 0.25 мм на 1 м при числе оборотов менее 500 об/мин, подлежат ремонту или замене.

Валы, имеющие остаточные деформации скручивания, также подлежат замене.

Изношенные шейки вала и шпоночные гнезда могут быть восстановлены.

Для соединения двух валов применяются соединительные муфты. В подъемно-транспортных машинах для соединения валов часто применяют втулочно-пальцевые эластичные муфты, жесткие тарельчатые и зубчатые муфты.

Выверка установки втулочно-пальцевых эластичных муфт может вестись с помощью щупов и линейки. Точность установки определяется колебаниями замеров а и b для четырех замеров на двух взаимно перпендикулярных диаметрах.

Жесткие тарельчатые муфты выверяются с помощью индикаторов. При этом биение каждой полумуфты на ее окружности не должно превышать 0,0005 D.

Для зубчатых муфт максимальный перекос валов не должен превышать 0°30’.

Соосность валов регулируется смещением всего механизма. Корпус подшипника смещают с помощью прокладок, имеющих толщину 0,05—0,5 лш. При смещении прокладки ставят под крепежную плоскость механизма. Более четырех прокладок ставить не рекомендуется, при необходимости ставят меньшее количество прокладок, но более толстые. Смещение подшипников также производится за счет имеющегося зазора ,в местах крепления болтами.

Рис. 1. Схема замеров при выверке взаимного положения полумуфт