В регуляторе имеется корректор, позволяющий преодолевать временные перегрузки двигателю путем дополнительной подачи топлива насосом. В корпусе корректора находятся шток и ограничитель хода штока. При неработающем корректоре шток выдвинут из корпуса пружиной, а между штоком и ограничителем имеется зазор 0,3 мм. Усилие пружины штока регулируют винтом.

При пуске двигателя рычаг управления регулятором устанавливают в среднее положение. В это время грузы сближены и муфта регулятора занимает нижнее положение. Главная пружина регулятора перемещает рычаг и шток корректора до упора в ограничитель. Образовавшийся зазор А (0,3 мм) в пазах вильчатого рычага позволяет пусковой пружине через систему тяг установить дозатор в крайнее верхнее положение, обеспечивая увеличение подачи топлива при запуске двигателя.

Во время работы двигателя валик регулятора вращается вместе с грузиками. При установившемся режиме работы двигателя и заданном положении рычага управления центробежная сила грузов уравновешена усилием главной пружины, благодаря чему дозаторы удерживаются в определенном положении, а коленчатый вал двигателя вращается с установленной частотой.

При уменьшении нагрузки частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается.

Возрастающая центробежная сила грузов преодолевает усилие главной пружины и перемещает муфту вверх, а система тяг перемещает дозатор вниз, уменьшая подачу топлива насосом.

Коленчатый вал уменьшает частоту вращения до нормальных оборотов, а между главной пружиной и центробежной силой грузов восстанавливается равновесие.

При полной нагрузке рычаг управления переводят в крайнее положение до упора в винт максимального скоростного режима.

Центробежная сила грузов уравновешена главной пружиной, а через систему тяг дозаторы устанавливаются в положение, обеспечивающее трегбуемую подачу топлива соответственно нагрузке двигателя на данном скоростном режиме.

При кратковременной перегрузке двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя временно снижается. Центробежная сила грузов уменьшается и под действием главной пружины муфта опускается, а двуплечий рычаг и рычаг корректора перемещаются против часовой стрелки. Рычаг, преодолевая усилие пружины корректора, утапливает шток в корпус. Это позволяет другому концу двуплечего рычага опуститься ниже и через систему тяг переместить дозатор в сторону увеличения подачи топлива для преодоления кратковременной перегрузки. При дальнейшем уменьшении частоты вращения коленчатого вала необходимо уменьшить нагрузку, чтобы не заглох двигатель.