На автобуса-х КАВЗ-685 и ПАЗ-672 затяжка подшипников вала ведущей шестерни регулируется в том случае, если осевой зазор шестерни больше 0,3 мм. Осевой зазор проверяется при помощи индикаторного приспособления или при отсутствии индикатора покачиванием фланца рукой. При наличии люфта ведущей шестерни в конических подшипниках их следует подтянуть. ЗатяЖка подшипников вала ведущей шестерни проверяется динамометром. Усилие замеряется во время вращения шестерен и должно быть в пределах 1,25—1,29 кг.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала и бокового зазора зацепления шестерен главной передачи осуществляется регулировочными гайками. Боковой зазор между зубьям-и главной передачи должен находиться в пределах 0,15—0,3 мм. При правильно отрегулированном зазоре между зубьями главной передачи отверстия под болты во фланце ведущей шестерни будут перемещаться при поворачивании фланца на 0,4—0,8 мм. При нормальной работе боковых шестерен колебание бокового зазора не должно быть больше 0,1 мм.

На автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ-677 главные передачи разделены на центральный и колесный редукторы. Это сделано для уменьшения габаритных размеров заднего моста, увеличения дорожного просвета и разгрузки деталей дифференциала’полуосей.

Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен при правильной регулировке должен находиться в пределах 0,15—0,18 мм, а пятно контакта шестерен должно быть расположено в середине зуба и занимать две трети его боковой поверхности. Наружные кольца подшипников колесных ступиц должны быть запрессованы до упора, а зазор между наружным кольцом шарикоподшипника и упорным кольцом не должен превышать 0,2 мм.