Несмотря на то что процесс изнашивания во время (или по пробегу автомобиля) случаен, он обладает рядом свойств:
1. Процесс изнашивания непрерывен, т. е. за малые промежутки времени величина износа б может получить только малые приращения.
2. График, изображающий функцию износа (б) (кривую износа), представляет собой монотонно возрастающую кривую (рис. 3, а).
3. Для любой детали кривая износа имеет три характерных периода: период приработки период нормального эксплуатационного износа и период аварийного износа.

Интенсивное изнашивание деталей на участке OA является результатом того, что образовавшийся при изготовлении деталей микропрофиль поверхностей должен перейти в оптимальное состояние для данных условий работы. Этот переход осуществляется в условиях, когда на поверхностях трущихся деталей имеются следы механической обработки при недостаточной смазке, наличии значительного количества продуктов изнашивания между трущимися поверхностями и при повышенном нагреве их.

Высокая скорость изнашивания на участке OA обусловливается еще и тем, что в период приработки трущихся поверхностей вся нагрузка воспринимается их выступами. Поэтому действительное удельное давление на выступах превышает расчетное в сотни и тысячи раз. Эти выступы препятствуют развитию несущей способности масляного слоя и могут вызвать разрыв масляной пленки.

По мере приработки трущихся пар происходит снижение интенсивности изнашивания вследствие увеличения опорных поверхностей за счет изнашивания и пластического деформирования поверхностных слоев, изменения

Микрогеометрии трущихся поверхностей деталей и удельного давления.

Большое влияние на скорость протекания изнашивания в период приработки оказывают режим приработки, качество смазки, применение специальных покрытий деталей, улучшающих процесс приработки, т. е. факторы, определяющие культуру производства и эксплуатации автомобилей.

Износ поверхностей на участке АВ называется нормальным эксплуатационным износом деталей (естественным). Он характеризуется постоянством условий работы трения и постоянной скоростью изнашивания, характерной для работы данного сопряжения. После точки В интенсивность изнашивания трущихся поверхностей резко увеличивается за счет увеличения зазора между трущимися поверхностями, динамичности приложения нагрузки, ухудшения режима смазки и металлического контакта трущихся поверхностей. Работа сопряженных деталей при расширении зазора, большем бтах, сопровождается не только усиленным изнашиванием трущихся поверхностей, но и понижением к. п. д. механизмов, тепловыделением, заеданием и поломками деталей. Поэтому зазор бШах называется предельно допустимым для данного сопряжения.

Для определения технического состояния деталей и механизмов без их разборки необходимо пользоваться приемами и методами технической диагностики.

Ресурс двигателя ЗИЛ-130 до выхода в первый капитальный ремонт составил от 60 до 280 тыс. км пробега автомобиля. Для характеристики рассеивания сроков службы автомобиля и его элементов обычно строят кривые распределения долговечности характеризующие закономерность и плотность распределения.

На рис. 13 показана гистограмма и выравненная кривая выхода в первый капитальный ремонт двигателей ЯМЭ-238 выпуска 1964—1965 гг., работающих на автомобилях-самосвалах КрАЗ-256 в очень тяжелых условиях (по данным Киевского автодорожного института).

Для повышения долговечности автомобиля большое значение имеет сохранение постоянства оптимальных условий работы деталей, при которых темп их изнашивания будет минимальным.

Если хорошо работающее сопряжение разобрать, то после сборки интенсивость изнашивания его деталей будет увеличена по сравнению с первоначальной и на участке АО до начала установившегося изнашивания произойдет процесс приработки трущихся поверхностей. Следовательно, срок службы сопряжения после разборки уменьшается. Исследования, проведенные в НИИАТ, показали, что только одна разборка и сборка агрегата без какого-либо ремонта и службы его на 25—30%.

1. Конструктивно-технологические, включающие в себя:
а) совершенство конструкции автомобиля и его элементов;
б) качество материалов, из которых изготовлены детали, узлы и агрегаты;
в) технологию изготовления деталей, узлов и агрегатов, качество сборки и регулировки их.

2. Качество применяемых эксплуатационных материалов (топлива, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей и пр.).

3. Условия эксплуатации, которые определяются:
а) дорожными условиями;
б) климатическими условиями;
в) транспортными условиями и режимом использования автомобиля.