У автомобилей ИЖ-2715, ВАЗ-2121 и УАЭ-31512 для регулировки подшипников ступиц передних колес поддомкрачивают автомобиль, снимают колпак колеса и колпак ступицы. Подшипники ступицы регулируют так, чтобы ступица с тормозным барабаном свободно вращалась без ощутимого осевого перемещения.

Величина зазора должна быть 0,02—0,12 мм. Осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса проверяют с помощью специального приспособления (рис. 25). Для регулировки заворачивают гайку ключом так, чтобы колесо вращалось туго от руки. На ключ нажимают плавно, без рывков, и одновременно поворачивают колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках.

У автомобиля ИЖ-2715 гайку отвертывают до величины, при которой совпадают ближайшие прорези в гайке с отверстиями в цапфе. По окончании регулировки гайку закрепляют шплинтом.

У автомобиля ВАЗ-2121 гайку завертывают моментом 20 Н-м. Затем ослабляют гайку и снова завертывают ее моментом 7 Н-м. После этого отвертывают гайку на 20—25° или на 1—2 прорези. По окончании регулировки застопоривают гайку вдавливанием на ее шейке лунок в цапфы поворотного кулака.

У автомобиля УАЗ-Э1512 отвертывают гайку на 1/4—1/3 оборота (1,5—2 грани) и устанавливают замочную шайбу. Затягивают контргайку и застопоривают, загибая усы шайбы за грани гайки и контргайки.

У автомобиля ВАЗ-2109 подшипники ступиц колес в процессе эксплуатации не регулируют и не смазывают. Закладывают свежую смазку при сборке.

Осевой зазор в подшипниках ведущего колеса главной передачи у автомобиля УАЭ-31512 проверяют, поворачивая его за фланец карданного вала с усилием 15—30 Н, приложенным на радиусе расположения отверстий во фланце. Осевой люфт должен при этом отсутствовать. Если осевой зазор превышает 0,05 мм, выполняют регулировку прокладками толщиной 0,1; 0,15; 0,25 мм. Прокладки устанавливают в комплекте с распорным кольцом между внутренними торцами внутренних колец регулируемого подшипника. Набор комплекта, состоящего из прокладок и распорного кольца, выполняют таким образом, чтобы толщина комплекта, сжатого под нагрузкой от 5000 до 7500 Н была на 0,17—0,19 мм больше, чем расстояние между внутренними торцами внутренних колец регулируемого подшипника, сжатого осевой нагрузкой от 100 до 150 Н. После установки регулировочных прокладок и распорного кольца гайку крепления фланца карданного вала затягивают до отказа. При затягивании гайки ведущее колесо поворачивают за фланец для того, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение на конических поверхностях колец. По окончании регулировки гайку зашплинтовывают.

К возможным неисправностям ведущих мостов относят повышенный шум, стук, утечку масла. Шум или стук возникает при трогании автомобиля с места, движении накатом на поворотах, при ускорении, больших скоростях. Источниками шума могут быть недостаточное количество масла в картере моста, неправильная регулировка зубчатых колес главной передачи. Утечка масла возможна при износе или повреждении сальника ведущего моста, ослаблении крепления болтов крышки и картера главной передачи или повреждении уплотнительных прокладок. При необходимости заменяют изношенные детали, причем колеса главной передачи заменяют комплектом. Зазор в зацеплении зубчатых колес и натяг в подшипниках регулируют при замене подшипников и зубчатых колес, а также при появлении значительного зазора в зацеплении.

У автомобиля ИЖ-2715 в процессе эксплуатации регулируют натяг подшипников ведущего колеса путем заворачивания гайки на столько, чтобы колесо вращалось при приложении к нему момента 1,5—2,5 Н-м. При заворачивании гайки колесо следует вращать, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Самостопорящуюся гайку можно использовать 5—7 раз. Если при регулировке натяга подшипников возникает необходимость несколько отвернуть самостопорящуюся гайку из-за перетяжки, то внутреннее кольцо переднего подшипника необходимо осадить, т. е. прижать его к фланцу усилием, приложенным к торцу колеса легким постукиванием. После осадки внутреннего кольца подшипника повторным доворачива-нием гайки получают необходимый натяг в подшипниках ведущего колеса.

У автомобиля ВАЗ-2121 натяг в подшипниках ведущего колеса регулируют затягиванием гайки (рис. 28), что вызывает деформацию распорной втулки. Величину натяга контролируют динамометром по моменту проворачивания ведущего колеса. В зависимости от срока службы подшипников величину натяга устанавливают в пределах 1,60—2,00 Н-м для новых подшипников и 0,40—0,60 Н-м — для подшипников после пробега 30 км и более.

У автомобиля ВАЗ-2109 главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических зубчатых колес. Ведущее колесо изготовлено заодно со вторичным валом коробки передач. Осевой зазор ведущего колеса не регулируют. От осевого перемещения вторичный вал удерживается вместе с задним подшипником его установочным кольцом. При износе опорных подшипников пары косозубых цилиндрических колес их заменяют. Осевой зазор ведомого колеса и боковой зазор между ведомым и ведущим колесом регулируют подбором кольца 30 (рис. 29) различной толщины при ремонте. С помощью кольца регулируют предварительный натяг в двух конических роликовых подшипниках, в которых вращается коробка двухсателлитного дифференциала.

Зазоры в главной передаче у автомобилей ИЖ-2715, ВАЗ-2121, ВАЗ-2109 и УАЭ-31512 регулируют при ремонте.