Работа над “Таврией” началась на заводе задолго до ее производства. Год за годом проектировали и готовили экспериментальные партии автомобилей с передними ведущими колесами. Их всесторонние испытания, тщательный анализ зарубежных аналогов, многочисленные изменения в конструкции и технологии позволили окончательно уточнить все компоновочные решения и их взаимосвязь. В конечном счете создана машина, которая, с одной стороны, отвечает жестким требованиям эксплуатации в нашей стране, а с другой, рассчитана на конкурентоспособность на мировом рынке.

При разработке автомобиля и его доводке самое серьезное внимание уделялось ее надежности и долговечности, технологичности, безопасности, экономичности и минимальной трудоемкости при техническом обслуживании.

Первая партия автомобилей ЗАЗ-1102 “Таврия” сошла с конвейера в 1987 г. Базовая модель ЗАЗ-1102 постепенно обрастает модификациями. Ее дополняют три модификации с ручным управлением для инвалидов. Намечено также выпускать автомобили в комплектации “норма”, которая отличается от исполнения “стандарт” тканевым ковром на полу салона и сиденьями с комбинированной обивкой. Для “нормы” предусмотрена установка подголовников передних сидений, очистителя и омывателя заднего стекла, блок фар, иной облицовки радиатора и молдингов на боковинах кузова. Предполагается также модификация для бензина А-76.

В истории Запорожского ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода “Коммунар” немало страниц, связанных с началом освоения и выпуска новых автомобилей, их модернизацией и обновлением.

В 1960 г. на вновь созданном автомобильном производстве с конвейера сошел самый маленький в Советском Союзе микролитражный автомобиль “Запорожец” модели ЗАЗ-965 с двигателем воздушного охлаждения мощностью 23 л. с. В последующие годы завод совершенствовал первоначальную конструкцию, а с 1962 г. началось производство автомобиля модели ЗАЗ-965 с двигателем мощностью 27 л. с.

С 1967 г. заводом освоен выпуск моделей ЗАЗ-966 и -966В с новыми габаритными размерами и формой кузова, на которые устанавливались двигатели мощностью соответственно 40 и 30 л. с.

В результате дальнейшей модернизации автомобиля в 1971 г. завод приступил к серийному производству моделей ЗАЗ-968 с двигателем мощностью 40 л.с. Дальнейшие работы по модернизации автомобиля привели в 1974 г. к созданию автомобиля модели ЗАЗ-968А.

В 1979 г. начат выпуск автомобиля “Запорожец” модели ЗАЗ-968М.

В настоящем издании отражена конструкция автомобиля ЗАЗ-1102 по состоянию на 1 апреля 1988 г. В конструкцию автомобиля вносятся и будут вноситься изменения, направленные на улучшение его потребительских качеств, повышение надежности и технологичности. Они будут отображены при последующих переизданиях книги.

Автомобиль ЗАЗ-1102 “Таврия” является новой моделью второй группы особо малого класса, принципиально отличающейся от своих предшественников. Новой не только потому, что каждая ее деталь иная, чем у ЗАЗ-968М, а по компоновке и важнейшим техническим решениям.

Переднеприводная (переднемотор-ная) схема, более современная пришла на смену заднеприводной, заднемоторной, применявшейся ранее на всех автомобилях ЗАЗ. Силовой агрегат новой конструкции теперь размещается не в задней части кузова, а в передней и расположен поперечно в моторном отсеке. Охлаждение двигателя жидкостное вместо воздушного.

Кузов автомобиля- клиновидной формы, трехдверный, двухобъемный, типа “хэтчбек”, пришел на смену двухдверному, трехобъемному.

Автомобиль получил новое имя “Таврия” (так в древности назывался Крымский полуостров). Оно официально зарегистрировано как торговое наименование. Отныне “Запорожцы” – это модели старых поколений, “Таврия” -нового.

По сравнению с ЗАЗ-968М новая, переднеприводная схема позволила создать на ЗАЗ-1102 более просторный и комфортабельный салон, хотя новый автомобиль короче на 53 мм. Впервые примененная на автомобилях особо малого класса переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата и передачей крутящего момента на передние колеса позволила значительно увеличить размеры пассажирского салона, иметь двухобъемное, легко трансформируемое багажное отделение в пассажирском и грузопассажирском вариантах. Сам багажный отсек у ЗАЗ-1102 – чистый, так как запасному колесу отведено место рядом с двигателем. При перевозке крупной клади заднее сиденье складывается, и полезный объем багажника возрастает.

Благодаря большим боковым дверям, боковым гнутым стеклам, передним анатомическим сиденьям с бесступенчатой регулировкой наклона спинок и большим диапазоном продольного перемещения, задним довольно широким сиденьям (автомобиль стал шире на 64 мм), обеспечены удобный вход и выход пассажиров, удобная и комфортабельная посадка и езда четырех-пяти человек.

Заметно снижен уровень шума в сйлоне, более эффективной стала система отопления (жидкостная, действует от системы охлаждения двигателя). Она обеспечивает равномерный прогрев всего салона и его стекол.

Важнейшим показателем автомобиля является его экономичность. Она достигнута прежде всего благодаря двигателю с новым процессом сгорания, высокой степенью сжатия, двухкамерным карбюратором и отключаемым вентилятором в системе охлаждения. Сказались здесь и сниженная по сравнению с ЗАЗ-968М новая конструкция шин и пятиступенчатая коробка с ускоряющей высшей передачей, более совершенная аэродинамическая форма кузова. При езде по условному городскому циклу и на скорости 90 км/ч ЗАЗ-1102 на 30 % экономичнее. Новая модель также быстрее разгоняется.

Благодаря передним ведущим колесам у “Таврии” намного выше курсовая устойчивость. В целом заметно улучшились характеристики управляемости, особенно на скользких дорогах. Привод на передние колеса создает основу для более безопасного управления автомобилем. Именно эта особенность и способствовала развитию и распространению переднеприводных автомобилей.