Рис. 1. Общий вид (а) и основные габаритные размеры автомобиля (б) (высота без нагрузки)

Межсезонный интервал (периодичность технического обслуживания) для ЗАЗ-1102 установлен в 15 000 км. Это означает, что в среднем 1 раз в год требуется замена масла в двигателе, масляного и воздушного фильтров. Установленный в ступицах передних колес сдвоенный подшипник не нуждается в регулировках.

На “Таврии” значительно уменьшилась материалоемкость за счет широкого использования легких материалов, упрощения конструкции. Новый силовой агрегат, хотя у него чугунный блок цилиндров, и трансмиссия с пятью передачами (вместо четырех) легче на 30 кг. Это достигнуто более рациональной конструкцией всех деталей. Так, в двигателе их уменьшено на 25 %, а сборочных узлов на 40 %. Уменьшению массы способствовали ременный привод, расположенного в головке блока цилиндров распределительного вала, отлитые из легких сплавов многие детали. У ЗАЗ-И02 на 30…40 % меньше крепежных элементов, чем значительно сокращена трудоемкость сборки. Алюминиевые радиаторы системы охлаждения двигателя и отопителя, большое число пластмассовых деталей (60 кг на автомобиль), даже колеса с тремя крепежными болтами (их замена требует меньших физических усилий, что в, первую очередь оценят водители-инвалиды), реечный рулевой механизм вместо червячного и многие другие решения способствовали экономии материалов и снижению массы.

В конструкцию автомобиля включены оригинальные нетрадиционные решения. В переднем тормозе суппорт охватывает диск не снаружи, а изнутри через большое отверстие. Сам же диск соединен со ступицей колеса не своей центральной частью, а периферией. Применяемые на автомобиле шины впервые встречаются в практике отечественного автомобилестроения. Благодаря их размеру удалось сократить объемы колесных ниш, рациональнее использовать внутреннее пространство кузова, снизить массу неподрес-соренных деталей. Конструкция колеса позволила удобнее разместить запасное колесо под капотом, удобно надевать его на чашку верхней опоры передней подвески.

Шарниры равных угловых скоростей (полуоси): внутренние – типа “Трипод” со сферическими сухарями, наружные -шариковые, типа “Лебро”.

При внешнем осмотре кузова заметно отсутствие хромированных элементов оформления. На колпаках колес нет декоративного покрытия. Один большой рычаг стеклоочистителя, захватывающий значительную часть ветрового стекла, проще и легче привычных двух.

На многие оригинальные технические и оформительские решения получены авторские свидетельства.

Особенности управления переднеприводным автомобилем. Переднеприводные автомобили даже на покрытиях с низким коэффициентом сопротивления обладают достаточно высоким уровнем надежности управления. Основное их преимущество – высокая курсовая устойчивость. При движении на обычных эксплуатационных режимах переднепри-водный автомобиль обладает равной с заднеприводным способностью к вхождению в поворот, но при этом лучше противостоит заносу задней оси, а при возникновении заноса передний дает водителю больше возможностей для его коррекции. Особенностью управляемости переднеприводного автомобиля следует считать возможность неожиданного возникновения сноса при превышении скорости на входе в поворот вследствие потери сцепления передних колес с дорогой. Следует обратить внимание также и на то, что при начавшемся заносе бы “вытягивают” автомобиль из заноса, естественное желание водителя снизить Даже если угол, на который в результате скорость, используя торможение двига- заноса отклонился автомобиль. Работа рулевым колесом в этой эффективный для него вывод из этой ситуации требует от водителя определен-опасной ситуации – увеличить тяговые ных навыков и хорошего “чувства силы на ведущих колесах, которые как машины”.

Рис. 3. Силовой агрегат и его крепление:
1 – гайка крепления подушки к кронштейну; 2 – кронштейн; 3 — болт крепления верхней подушки; 4 – верхняя подушка; 5 – двигатель; 6 – коробка передач и главная передача; 7 – поперечина; 8 – нижняя подушка; 9 – балка; 10 – болт крепления балки

Положить на крылья автомобиля защитные коврики.

Работы, проводимые сверху в отсеке для двигателя:
— вынуть запасное колесо; отсоединить провода от аккумуляторной батареи и снять ее;
— отсоединить от датчика-распредели-теля зажигания провода высокого и низкого напряжения, идущие к катушке зажигания, и провод от датчика ВМТ;
— отсоединить штекерные соединения: проводов генератора, датчика давления, указателя температуры жидкости, датчика электровентилятора, экономайзера системы принудительного холостого хода карбюратора и датчика включения фонарей заднего хода;
— отсоединить провода от стартера; отвернуть накидную гайку и отсоединить гибкий вал спидометра от привода;
— ослабить хомуты и снять шланги системы вентиляции картера и подачи горячего воздуха, отвернуть гайки, снять крышку фильтра с прокладкой и фильтрующий элемент, закрыть входную горловину карбюратора, отвернуть гайки 6 крепления корпуса фильтра к карбюратору и болт 8 к крышке головки цилиндров, снять пластину, корпус фильтра и прокладку;
— отсоединить приводы дроссельных и воздушной заслонок карбюратора;
— ослабить хомуты, отсоединить от топливного насоса бензопровод, от карбюратора отсоединить трубку рециркуляции топлива;
— открыть кран отопителя, отвернуть пробку на левой стороне блока двигателя, и пробку радиатора; открыть пробку расширительного бачка и слить в емкость охлаждающую жидкость;
— ослабить хомуты и снять шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, к отопителю салона и расширительному бачку;
— отвернуть гайки и отсоединить трос выжима сцепления;
— снять крышку датчика-распределителя, Работы, проводимые под автомобилем: отвернуть пробки и слить масло из картера двигателя и картера коробки передач, снять брызговики;
— отсоединить муфту, соединяющую коробку передач с валом механизма переключения передач и реактивную тягу кулисы;
— отвернуть гайки крепления приемной трубы глушителя от выпускного коллектора;
— отвернуть гайки фланца шарового соединения приемной трубы с трубой глушителя и снять приемную трубу;
— снять с главной передачи шарнирные валы. Порядок снятия шарнирных валов описан ниже в разделе “Шарнирные валы”.

Рис. 4. Вид на пробку слива жидкости из блока цилиндров и датчик давления масла:
1 — датчик давления масла; 2 — пробка

Рис. 5. Стопорение шестерен полуоси при снятии полуосей:
1 — оправка; 2 — корпус дифференциала; 3 — шестерня полуоси

ВНИМАНИЕ!
При снятии шарнирного вала во избежание выпадания шестерен полуосей из корпуса дифференциала в полость коробки передач необходимо, сняв один вал, обязательно вставить оправку в шестерню полуоси и только после этого приступить к снятию второго шарнирного вала;
— проделав такую же операцию, снять второй шарнирный вал. На этом подготовительные работы по снятию силового агрегата с автомобиля закончены;
— для снятия силового агрегата снять передний капот, приспособлением за рым планки подвесить двигатель и несколько приподнять его;
— отвернуть гайку крепления кронштейна левой опоры двигателя к резиновой подушке и четыре болта кронштейна подвески двигателя;
— придерживая силовой агрегат, поднять его вверх и вынуть из моторного отсека.

Примечание. Силовой агрегат можно снять вниз. При этом надо дополнительно отсоединить от кузова реактивную штангу передней подвески с кронштейном и рычаг со стороны сайлент-блока (см. подраздел “Передняя подвеска”). Воздушный фильтр и крышку датчика-распределителя можно с двигателя не снимать. Подвести под силовой агрегат тележку и опустить автомобиль (кузов) так, чтобы силовой агрегат уперся в тележку, выполнить операции — отсоединения силового агрегата в моторном отсеке. Придерживая силовой агрегат, поднять автомобиль и откатить тележку с силовым агрегатом;
— отвернуть болты, крепящие кронштейн к подушкам, и снять их;
— отвернуть гайки крепления кронштейна к картеру сцепления и снять его;
— тщательно очистить силовой агрегат от грязи и масла, вымыть и вытереть насухо; отвернуть болт и снять датчик ВМТ; отвернуть две гайки и снять стартер;
— отвернуть три болта и одну гайку и отсоединить картер сцепления в сборе с коробкой передач от двигателя.

Рис. 6. Приспособление для подвески силового агрегата и двигателя к подъемному устройству

ВНИМАНИЕ! При снятии (установке) коробки передач категорически запрещается упирать конец ведущего вала в пластины нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их.

Установку силового агрегата проводить в обратной последовательности, придерживаясь рекомендуемых моментов затяжки резьбовых соединений, Н-м (кгс-м):

Болты крепления поперечины к кузову 32 … 35(3,2.. .3,6) Гайки крепления подушек нижней опоры к поперечине 36.. . 44(3,6. . .4,4) Болты крепления подушки верхней опоры к кузову 28…36(2,8…3,6)

Особое внимание необходимо уделить соединению двигателя с коробкой передач: ведущий вал коробки передач должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.

Рис. 7. Отворачивание гаек крепления стартера и его снятие:
1 — гайки крепления стартера; 2 — датчик верхней мертвой точки