Стандартные контейнеры ИСО имеют поперечное сечение 2,5X2,5 м. Для тяжелых грузов строят полуконтейнеры. Они имеют сечение 2,5X1.2 м, меньший вес и объем и предназначены для перевозки тяжелых грузов. Длина контейнеров 3; 6; 9 и 12 м.

Рис. 1. Типы контейнера:
а — 6-метровый контейнер для перевозки генеральных грузов (показаны запорные точки); б — контейнер без крыши (с убранной верхней балкой); в — 6-метровый полуконтейнер; г — контейнер со сквозной стенкой; д — 6-метровый контейнер-стеллаж; е — контейнер для сыпучих грузов; ж — 6-метровый контейнер-цистерна

Наиболее широко распространены 6-метровые контейнеры. Кроме стандартных размеров контейнеры ИСО должны быть достаточно прочными для укладки в четыре ряда по высоте при полной загрузке и удовлетворять строгим требованиям в отношении прочности крыши, стен и пола, а также в отношении водонепроницаемости. Вес тары (вес порожнего контейнера) и максимальный вес контейнера брутто должны быть указаны на право-двери и на боковых стенках. Спереди и на крыше должен бытИ также указан владелец, а на боковых стенках — код, отпа жающий тип, размер и страну.

Типы контейнеров

Кроме стандартов ИСО, изготовители вправе поставлять любые типы контейнеров, с любыми приспособлениями, имея в виду необходимость сохранения универсальности контейнеров В части покрытия, являющегося важным фактором для некоторых грузов, контейнеры подразделяются на три основных типа-

а) тонкостенные контейнеры уже описанного основного типа. Они не создают никакого теплоизолирующего эффекта и только защищают грузы от атмосферных воздействий и от хищений;

б) изолирующие контейнеры. Они не имеют системы регулирования температуры, но изготовлены с толстыми стенками из некоторых типов стекловолокна или другого материала, снижающего теплопотери и сохраняющего тепло, тем самым защищая грузы, которые остаются свежими или сухими, или же замерзают при низких температурах;

в) контейнеры-рефрижераторы с холодильной установкой или без нее. Некоторые контейнеры подсоединяют к судовой системе охлаждения, а на суше — к небольшим холодильным установкам. Другие имеют автономную холодильную установку и для работы нуждаются только в подключении к электрической сети. Это может быть электрическая сеть судна или дизель-генератор в контейнерном парке. Рефрижераторная установка уменьшает внутренние размеры контейнера и может вызвать трудности при размещении груза.

Используются и другие типы контейнеров.

Контейнеры для генеральных грузов. Они имеют прямой доступ внутрь через торцовые двери и в необходимых местах — точки для закрепления.

Контейнеры, загружаемые через крышу. Они предназначены для длинных, тяжелых или громоздких грузов. Крышу и верхнюю балку над дверью можно удалить, чтобы получить возможность подать груз через дверь и через крышу.

Полуконтейнеры. Их используют для перевозки тяжелых, массивных грузов, таких, как металлические трубы. Полноразмерный контейнер, заполненный такими грузами, превысил бы нормальный вес контейнеров.

Контейнеры без боковых стенок. Предназначены специально для безопасных грузов. Контейнеры этого типа оборудованы жесткой крышей и имеют боковые стороны, забранные проволочной сеткой.

Контейнеры-платформы. Представляют собой раму с настилом, по торцам которой закреплены складные стенки. Такие контейнеры используют для перевозки тяжелых и громоздких кои- имеют устройства для крепления груза на время.

Контейнеры для перевозки сыпучих грузов. Они предназначены для перевозки гранулированных и порошкообразных грузами имеют три загрузочных люка и разгрузочный люк в торце, 3°торый используют для разгрузки контейнера при наклоне его на трайлере-опрокидывателе.

Контейнеры-цистерны. Представляют собой цистерну на стандартной раме и по размерам соответствуют стандартному контейнеру.