Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, механические, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы.

Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и узлам или по автомобилю в целом. Ремонт, связанный с заменой или разборкой агрегатов и узлов, должен выполняться по результатам предварительной диагностики.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления д0 отоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега от дующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% нормы для новых автомобилей и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную раз. борку, дефектацию, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание.

Списание или восстановление агрегата при достижении его базовой деталью предельного состояния осуществляется в соответствии с едиными техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов.

Капитальным ремонтом автомобиля предусматривается полная его разборка, дефектация, восстановление или замена деталей, капитальный ремонт или замена агрегатов и узлов, сборка, регулировка и испытание.

Автомобиль и агрегаты направляют в капитальный ремонт на основании тщательного анализа их технического состояния с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации до или после капитального ремонта, а также расхода запасных частей.

Агрегат направляют в капитальный ремонт, если базовые и основ-детали нуждаются в ремонте,, требующем полной разборки агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление при текущем ремонте экономически нецелесообразно.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова.

Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом их сочетании.

Полнокомплектный автомобиль за срок его службы подвергается, как правило, одному капитальному ремонту, не считая капитального ремонта агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

Для прицепов пробег установлен в 100 тыс. км, полуприцепов 125 тыс. км, прицепов-тяжеловозов и полуприцепов-тяжеловозов 75 тыс. км.

Нормы установлены для первой категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны.

Они снижаются:
— на 20% при работе в условиях эксплуатации II категории и на 40% — в условиях эксплуатации III категории;
— на 5% для седельных тягачей, на 10% для автомобилей, систематически используемых с одним прицепом, и на 15% для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами;
— на 15% для автомобилей-самосвалов и на 20% для самосвалов, систематически используемых с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км);
— на 10% для автомобилей, работающих в пустынно-песчаных и высокогорных районах, на 20% — в зоне холодного климата, на 30% — «ля работающих на Крайнем Севере.

Методы ремонта. Ремонт автомобилей может выполняться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе снятые агрегаты после ремонта устанавливают на тот же автомобиль, при этом время простоя автомобиля в ремонте увеличивается на период времени, необходимого для ремонта его агрегатов. Этот метод ремонта применяют при отсутствии оборотного фонда агрегатов, разнотипном составе парка, небольших размерах автотранспортного предприятия и отдаленности его от специализированного ремонтного предприятия.

Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты и узлы заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить производительность парка и снизить себестоимость транспортной работы. Поэтому, как правило, текущий пемонт выполняют агрегатным методом.

Количество оборотных агрегатов устанавливается с учетом количественного состава парка, межремонтного пробега до капитального ремонта, интенсивности эксплуатации, продолжительности ремонта и времени ремонта агрегатов. Например, на 100 списочных автомобилей средней грузоподъемности необходимо иметь 4—5 двигателей, коробок передач, передних осей, задних мостов и рулевых управлений.

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, узлов и приборов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Замену агрегатов и их ремонт без снятия с автомобилей производят на ос-мотровых канавах, ремонт агрегатов, снятых с автомобиля, — в отделениях (участках) по ремонту агрегатов.

Рабочее место слесаря по замене агрегатов автомобилей (рис. 1) включает шесть параллельно расположенных тупиковых канав, соединенных общей траншеей. Две канавы имеют навесные приспособления для снятия и установки коробок передач и гидравлические подъемники для вывешивания передних и задних мостов; две канавы предназначены для ремонта агрегатов без снятия с автомобиля и укороченные канавы для снятия и установки двигателей. Предусмотрены кран-балка для транспортирования агрегатов и вывешивания автомобилей и бак для слива отработавшего масла.