При составлении плана по механизации необходимо определить, сколько работ из общего объема должно быть выполнено механизированным способом и сколько комплексне-механизи-рованным. Определение только общего объема работ недостаточно. Его надо разделить на простые процессы- и указывать процент охвата механизацией каждого из них.

При планировании показываются отдельно работы, выполняемые индустриально-механизированным способом вне строительной площадки (на производственных предприятиях).

По линии механизации техстройфин-план должен содержать следующие данные:
а) характер работ, выполняемых машинами (земляные работы, добыча песка, гравия, камня, дробление камня на щебень, устройство основания и покрытия дороги);
б) общий объем всех работ;
в) объем работ, выполняемых маханизмами;
г) уровень механизации, механовооруженность, энерговооруженность;
д) расчет потребности машин;
е) справка о наличии машин и необходимости их дополнительного количества; ж) расчет объема перевозок и потребность в транспортных средствах;
з) план-график технического обслуживания и ремонта машин;
и) расчет потребности механизированных средств для проведения технического обслуживания и ремонта парка машин;
к) справка о наличии средств для полевого технического обслуживания машин и наличия средств для ремонта машин.

Потребное количество дорожно-строительных машин при составлении тех-стройфинплана подсчитывают по директивным нормам выработки. На основании утвержденного техстрой-финплана, с учетом местных условий составляют квартальные и месячные планы. При этом уже исходят из единых норм выработки с учетом простоев механизмов по плану-графику Г1ПР.

Учет и отчетность. Учет является одним из средств управления, отражающим всю хозяйственную деятельность строительной организации. Своевременный анализ качественных и количественных показателей обеспечивает возможность повседневного планирования и оперативного руководства строительной организацией. Основными видами учета являются бухгалтерский, статистический и оперативно-технический.

Бухгалтерский учет является составной частью народнохозяйственного учета и обеспечивает контроль финансовой деятельности хозяйства. В данном учете и отчетности пользуются денежным измерителем. Результатом бухгалтерского учета является баланс хозяйственной деятельности организации, в котором отражены показатели всех видов учета.

Статистический учет имеет целью получение показателей в натуральном выражении, для чего он изучает массовые однородные явления и определяет их закономерность. Статистический учет и отчетность производятся по формам Центрального-статистического управления.

Оперативно-технический учет и отчетность производятся на основании первичных документов и обеспечивают контроль за выполнением плана. Учет дает ежедневную информацию техническому персоналу строительства о наличии материалов, производительности труда, работе дорожно-строительных машин и автотранспорта. Он позволяет на основе анализа показателей работы машин воздействовать на эффективность их использования. По данным оперативно-технического учета (сменное задание дорожно-строительных машин) производится оплата труда работников механизации.

На основании материалов учета строительная организация должна иметь следующие данные: состав машинного парка, его состояние и степень использования; фактический объем работ, выполняемых машинами; объем комплексно-механизированных работ; выполнение директивных норм; простои механизмов и их причины; расход эксплуатационных материалов; расход рабочей силы; сведения о техническом обслуживании и ремонте машин; расход электроэнергии.

Показатели использования дорожно-строительных машин. Техническое состояние и степень использования машинного парка определяются следующими измерителями: коэффициентом выполнения директивных норм выработки, коэффициентом технической готовности, коэффициентом использования по времени, коэффициентом вну-трисменного использования, а также расходом топлива и смазочных материалов.

Измерителями состояния и работы автотранспорта, используемого в дорожном строительстве, являются коэффициент технической готовности, коэффициент выполнения межремонтных пробегов, коэффициент использования пробега, коэффициент использования тоннажа и расход топлива и смазочных материалов.

Коэффициент выполнения директивных норм выработки устанавливает степень использования средств механизации строительной организации за истекший период года. Этот коэффициент определяется отношением фактической годовой (квартальной, месячной) выработки всех однотипных машин в строительной организации к директивной годовой (квартальной, месячной) норме.

Например, для прицепного скрепера директивная норма составляет 6 тыс. м3 в год на 1 м3 емкости ковша. Если по списочному наличию в данной строительной организации имеется 15 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 6 м3 и 10 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 10 м3, которыми в течение года выполнено 1200 тыс. м3 земляных работ, то коэффициент выполнения директивных норм по скреперам (Кд) составит

Коэффициент технической готовности устанавливает степень исправности машин и выражается отношением числа технически исправных машин (на ходу) к общему списочному количеству машин.

Например, по списку в строительной организации имеется 200 автомобилей, из них 180 технически исправных (готовых к работе).

Таким образом, техническая готовность определяется высокой организацией системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта машин.

Коэффициент использования по времени (или коэффициент использования парка) выражается отношением числа машино-дней работавших машин к общему числу машино-дней списочного состава (парка) за определенное время (год, квартал, месяц). Коэффициент подсчитывают отдельно для различных типов дорожно-строительных машин, тракторов, автомобилей и др., так как их применение зависит от времени года, наличия работы, обеспеченности строительными материалами и других условий.

Коэффициенты использования дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей устанавливают по типоразмерам машин.

Коэффициент внутри-сменного использования устанавливает степень использования дорожно-строительных машин за смену и выражается отношением фактически отработанных машино-часов к общему числу запланированных машино-часов (в наряде).

Так как техническое обслуживание, вызывающее остановку машины, должно производиться перед началом работы, то планируемые коэффициенты внутрисменного использования для большинства основных машин должны быть в пределах 0,9—1,0.

Для оценки работы грузовых автомобилей необходимо определить еще три коэффициента. vКоэффициент выполнения межремонтных пробегов определяется отношением фактического срока постановки автомобиля в ремонт к плановому (директивному).

Этот коэффициент отражает качество технического обслуживания автомобилей. Следует отметить, что повышение его имеет положительное значение при обязательном условии нормальных показателей производительности, расхода горюче-смазочных материалов, коэффициентов технической готовности и использования парка.

Коэффициент использования пробега выражает степень загрузки автотранспорта при движении его в оба конца и определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу.

При эксплуатации автотранспорта необходимо принимать меры к тому, чтобы значение данного коэффициента приближалось к единице, что максимально достижимо при загрузке машины на обратных рейсах.

При составлении плана организации механизированных работ необходимо возможно более полно использовать пробег автотранспорта, назначаемого для перевозки стройматериалов в рабочей зоне. Это может достигаться установлением кольцевых рейсов (с заездами в промежуточные карьеры, базы, склады и т. д.) и в каждом отдельном случае зависит от конкретных условий работы.

Расход топлива и смазочных материалов на работу машин зависит от вида и условий работы, а также от качества технического обслуживания, регулировки и ухода за машинами. Для каждой машины, в зависимости от ее типа и характера работы, устанавливаются нормы расхода, которые могут быть выражены абсолютным количеством (в килограммах или литрах на 100 км пробега или на 1 ч работы) и удельным расходом (на л. с. в час или на единицу продукции).

Кроме расхода топлива на работу машин существует расход на техническое обслуживание машин и на ремонтные нужды, установленный в процентах от основного расхода.