При большой длине каната периодическое его ослабление и натяг приводят к колебанию каната, ударам и трению об элементы Металлоконструкции, а также к перехлестыванию и взаимному трению параллельно идущих ветвей каната.

Многократные перегибы на блоках под изменяющимися углами, а иногда и в противоположных направлениях способствуют возникновению переменных и знакопеременных напряжений в проволоках каната, вызывающих усталостное разрушение (обрыв) отдельных проволок. При прохождении по блоку канат проскальзывает, что приводит к механическому изнашиванию поверхностных проволок и уменьшению их площади сечения. При неисправных ограждениях блоков канат может выпасть из ручья и при работе интенсивно изнашивается от трения о ступицы или ось блоков. При укладке на барабан канат также изнашивается от трения о ручьи нарезки, а при неисправном канатоукладчике и слабине каната (образование петли) он может попасть на гребень нарезки. Это приводит к местному смятию и уменьшению площади сечения проволок.

На барабане канат крепят с помощью клиньев. Ослабление крепления одного из канатов приводит к неравномерному распределению нагрузки между парными канатами и к вырыву каната с барабана. Второй конец каната, оформленный в виде огона (петли), с заделанным в него металлическим коушем или заливкой жидким металлом в конусной втулке крепят к грузозахватному органу (тележке перегружателя). Изношенную или поврежденную заделку выполняют заново так, как указано в инструкции по эксплуатации машины.

Среда также существенно влияет на изнашивание и срок службы каната (коррозия наружных проволок и их механическое изнашивание абразивными частицами, налипшими на поверхность каната).

Таким образом, основными видами изнашивания канатов являются разрывы наружных проволок от циклических нагрузок и их механическое изнашивание от трения, уменьшающее толщину проволок и разрывное усилие каната. Количество оборванных проволок на определенной длине каната с учетом их поверхностного износа достаточно полно характеризует техническое состояние каната и является основным признаком его браковки.

Правилами Госгортехнадзора СССР для береговых грузоподъемных кранов допустимое количество оборванных проволок на Длине одного шага свивки установлено в зависимости от конструкции каната, первоначального запаса его прочности и размера поверхностного износа проволок. При поверхностном износе более 40% канат бракуют независимо от количества оборванных проволок.

Правилами Речного Регистра РСФСР для плавучих кранов допускается 10% оборванных проволок от их общего количества в поперечном сечении каната любой конструкции на длине, равной восьми диаметрам каната; канат бракуют также при поверхностном износе проволок более 30% их диаметра.

Подсчет количества оборванных проволок и оценку поверхностного износа каната проводят на участке наиболее интенсивного изнашивания (у портальных кранов — это зона установки блоков ограничителя грузового момента, концевых блоков стрелы ил я хобота). Поверхностный износ оценивают по диаметру наиболее изношенной оборванной проволоки с помощью микрометра илр штангенциркуля.

При обрыве пряди канат бракуют независимо от количеству оборванных проволок и поверхностного износа.

Выбракованные канаты заменяют. Перед запасовкой каната на кран его следует размотать из бухты и растянуть в длину для снятия скручивающих напряжений. Канат запасовывают, как правило, способом замещения. Для этого к изношенному канату, у которого предварительно обрезан огон, с помощью электросварки (или другим способом) присоединяют конец нового каната и протаскивают его лебедкой через все блоки к барабану. По мере подъема нового каната изношенный опускается вниз. Если бракованный канат оборван или снят с крана, для запасовки нового предварительно вручную через все блоки пропускают тонкий вспомогательный канат, закрепляют его на барабане и далее пропускают так, как описано выше.

Техническое обслуживание канатов проводится при ТО-1 машины и заключается в периодическом осмотре и оценке технического состояния по указанным выше признакам. Периодичность осмотра канатов и их креплений регламентирована ПТЭ в зависимости от места их установки на ПТМ. Наиболее часто (ежесменно) должны быть осмотрены канаты механизмов подъема и изменения вылета стрелы. Изношенные канаты заменяют во время ТО-2 или планового ремонта машины. Поврежденные канаты заменяют в неплановом порядке.

Тормоза. На кранах и перегружателях (кроме кранов с групповым приводом) установлены автоматические колодочные нормально закрытые тормоза с электромагнитными или электрогидравлическими растормаживателями. На механизмах поворота могут быть установлены нормально открытые тормоза с затормаживанием от педали с механическим или гидравлическим приводом.

Нормальная работа тормоза зависит от правильности его регулировки, т. е. установления требуемого значения тормозного момента и равномерности отхода колодок от тормозного шкива.

Максимально возможный отход колодок зависит от полного хода растормаживающего аппарата. Рабочий размер отхода колодок указывают в инструкции по эксплуатации, и обычно он составляет 0,5—2 мм в зависимости от типоразмера тормоза.

Суммарный отход колодок и соответствующий ему ход растормаживающего аппарата устанавливают тягой (рис. 1) в следующем порядке. Вначале тормозные рычаги сжимают до положения, при котором обе тормозные колодки с обкладками свободно прилегают к тормозному шкиву. Затем гайками тяги устанавливают расстояние АВ так, чтобы шток поршня электрогидравлического толкателя выдвинулся из корпуса на значение величины h, примерно равное 1/3 максимального хода. Рабочий ход штока толкателя в этом случае будет равен примерно 2/3 максимального хода (запас в 1/3 хода необходим для компенсации последующего износа тормозных обкладок). После этого шток поднимают в наивысшее положение (до упора поршня в крышку толкателя), и колодки посредством рычага отходят от тормозного шкива на необходимое расстояние.