Диагностические параметры в комплексе отражают действительное состояние изнашиваемых деталей (рис. 1). В то же время для количественной оценки износа на определенной стадии, изнашивания целесообразнее прямые методы: измерения деталей, испытания агрегатов и т. п.

Диагностирование проводят встроенными средствами (приборами контроля, являющимися принадлежностью двигателя) ивнешними, которые в свою очередь подразделяют на универсальные и специальные, т. е. предназначенные для контроля определенных параметров конкретного двигателя.

Диагностическими параметрами карбюраторных и дизельных ДВС, согласно стандарта ГОСТ 23435—79, являются: эффективная мощность двигателя, косвенно характеризуемая уровнем шума, значением максимального крутящего момента коленчатого вала, ускорением частоты его вращения при разгоне без нагрузки и изменение частоты вращения при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров; давление смазочного масла в главной магистрали, удельный расход топлива, содержание окиси углерода в отработавших газах и их дымность.

Перечисленные параметры позволяют с помощью измерительных приборов или субъективно оценить снижение характеристик двигателя. Так, в случае уменьшения эффективности мощности из-за выхода одного цилиндра из строя частота вращения коленчатого вала, определяемая по тахометру или «на слух», не изменится, если из работы будет отключен именно этот цилиндр. При отключении исправного цилиндра частота ‘вращения существенно уменьшится. Для отключения цилиндров последовательно прекращают подачу тока высокого напряжения на свечи или топлива к форсункам цилиндров.

К диагностическим параметрам механизмов и систем двигателей относят следующие.

По цилиндропоршневой группе — это утечки сжатого воздуха, давление сжатия и другие параметры, косвенно определяющие степень негерметичности камеры сгорания двигателя.

Давление сжатия проверяют поочередно в каждом цилиндре. Для этого специальный манометр-компрессометр плотно прижимают к отверстию, из которого! вывернута свеча или форсунка, и с помощью пускового устройства прокручивают коленчатый вал двигателя. Давление сжатия для любых двух( цилиндров не должно отличаться более чем на 0,1 МПа.

Пропуск газов в картер двигателя происходит в такте сжатия и рабочего хода поршня. Количество пропускаемых газов измеряют газовыми расходомерами различных типов, например ГКФ-6,

КП-4887, подсоединяемыми к маслозаливной горловине и выхлопной трубе. Значение этой величины для разных двигателей различно (для исправного двигателя ГАЗ-бЗ 40—80 л/мин).

Угар масла связан с пропуском его маслосъемным кольцом в камеру сгорания. Отсутствие угара говорит о неудовлетворительном смазывании стенок цилиндра; угар, превышающий норму, свидетельствует об износе деталей ЦПГ. Предельно допустимое-значение расхода смазочного масла на угар для дизелей составляет 3% расхода топлива, для карбюраторных — 3,5—4%. Расход масла на угар определяют при доливе из мерной емкости масла в картер двигателя до первоначального уровня. Количество израсходованного масла на угар относят ко времени работы двигателя и сравнивают с соответствующим расходом топлива.

Расход топлива за 3—5 мин работы двигателя на максимальной мощности определяют по мерному баку.

Для кривошипно-шатунных механизмов (КШМ) диагностические параметры позволяют выявить наличие радиальных зазоров в подшипниках коленчатого вала. Для коренных (рамных)подшипников — это снижение давления масла в главной масляной магистрали и появление характерных стуков, прослушиваемых на работающем двигателе, для шатунных! — наличие свободного хода поршня относительно оси коленчатого вала.

Размеры зазоров в КШМ удобно измерять с помощью прибора ПЗ-1. Принципиальная схема измерения приведена на рис. , а. В цилиндр двигателя вместо форсунки ввинчивают корпус прибора с подвижной иглой, упирающейся в поршень. Под действием разряжения, создаваемого компрессором в баллоне 6 и контролируемого вакуумметром, поршень перемещается вверх до тех пор, пока поочередно не будут выбраны зазоры st, s2 и s3.. Индикатор регистрирует соответствующие перемещения поршня на стрелочном циферблате, либо движение иглы преобразуется в электрический сигнал, поступающий для записи осциллограммы на приборе ПЗ-1М.

Для механизма газораспределения зазоры в направляющих втулках клапанов, между клапаном и седлом клапана, между клапаном и приводом клапана диагностируют по возникновению стуков в клапанном механизме, а зазоры между клапаном и седлом клапана — также по снижению компрессии (давления сжатия) цилиндров.

Техническое состояние системы питания карбюраторных двигателей диагностируют по уровню топлива в поплавковой камере карбюратора, подаче топливного насоса и загрязненности воздухоочистителя, определяемой путем измерения разряжения на впускном трубопроводе. Для дизелей к диагностическим параметрам относят и характеристики топливных насосов: подачу, значение подачи топлива за 1 цикл, давление впрыскивания и угол опережения впрыскивания, отсчитываемый по углу поворота коленчатого вала.

Топливную аппаратуру дизелей диагностируют на стендах или с использованием специальных приспособлений, таких как максиметр, который позволяет определять подачу топлива насосом за 1 цикл и давление начала подъема иглы форсунки.

Техническое состояние смазочной системы оценивают по давлению масла в главной магистрали, давлению срабатывания предохранительного и перепускного клапанов и загрязненности масляных фильтров. Давление масла измеряют встроенным в систему манометром. Снижение давления при паспортном значении вязкости свидетельствует о повышенном расходе масла, т. е. о наличии в системе увеличенных зазоров в сопряжениях деталей.