о полном включении переднего или заднего хода. Рукоятка посредством тросов соединяется со шкивом распределительного крана и со шкивом регулятора топливного насоса.

На рукоятке управления сервомотором размещена кнопка для включения электромотора масляного насоса. При включении муфты на передний или задний ход необходимо нажать кнопку на рукоятке и затем повернуть рукоятку в положение переднего или заднего хода. Кнопку необходимо держать включенной в течение 4—5 сек, пока не загорится сигнальная лампа переднего или заднего хода. При выключении кнопки работа электромотора масляного насоса прекращается. Таким образом, масляный насос работает только при нажатой кнопке в период переключения РРП.

Конструкция дистанционного управления позволяет также управлять реверсом непосредственно у дизеля без отключения системы дистанционного управления.

Принципиальная схема пневматического дистанционного управления

Пневматическое дистанционное управление должно обеспечивать перемещение управляющего органа двигателя (валика или рейки топливного насоса, натяжного устройства всережимного регулятора и т. п.) при помощи сжатого воздуха на расстоянии.

Из принципиальной схемы видно, что источником энергии является компрессор, нагнетающий воздух в систему, и баллоны, которые служат аккумуляторами энергии. Целью такого промежуточного аккумулирования является обеспечение бесперебойной подачи воздуха в систему под относительно постоянным давлением и без пульсации. В пневматических системах применяются баллоны емкостью от 5 до 50 л и более. Судовые силовые установки снабжены компрессорами, обеспечивающими воздухом систему дистанционного управления.

Обслуживающий персонал, находящийся на расстоянии от двигателя, воздействует на рукоятку распределителя 3, вызывая командный импульс, передающийся на исполнительный механизм, связанный с органами управления двигателя. В качестве силовых агрегатов могут быть использованы поршневые сервомоторы. Изменение усилий при управлении достигается изменением рабочего давления воздуха в силовом цилиндре или изменением его габаритов.

В процессе работы системы на сжатом воздухе неизбежны упругие колебания механической части передачи и удары поршня в крайних его положениях, уменьшение или полное гашение которых достигается демпфированием или торможением воздуха на выходе. С этой целью на оси силового цилиндра или в системе регулируемого органа устанавливается небольшой гидравлический цилиндр, в котором жидкость постепенно перетекает из одной полости в другую.