Дорожное поведение в условиях риска

Дорожное поведение может рассматриваться как поведение в условиях риска. Такая попытка уже была сделана в связи с критерием приспособленности к дорожному движению. Поэтому дорожное поведение не следует понимать как общее рискованное поведение, а принципиально оценивать его как поведение в обстоятельствах, связанных с опасностью извне. Не связанного с риском дорожного поведения в таком случае не существует, так как в условиях движения возможно лишь такое поведение, которое управляется стремлением к цели (Z.) и к безопасности (S). На основе полученных экспериментальных данных можно предположить, что характер индивидуального поведения, связанного с риском, не находится в прямой зависимости от типичного для личности преобладания мотивов L или S и выражается стилем поведения в условиях риска. При этом различают адаптированный и произвольный стили. Первый стиль поведения в условиях риска сопряжен с такими индивидуальными признаками, как гибкость восприятия, чувствительность и самостоятельность. Эта форма управления поведением прямо зависит от конкретных обстоятельств риска и объективных показателей выбора мотива L или S. Поведение в произвольном стиле в условиях риска управляется субъективными решениями, которые в значительной степени влияют на обстановку и особенности поведения (рис. 57).

На этом рисунке дана классификация поведения в условиях риска и факторов.

С учетом стиля дорожного поведения в условиях риска можно использовать дополнительные характеристики или различия для обеих вышеупомянутых попыток объяснения моделей «компенсации риска» и «СБ—ОБ». Компенсация риска отвечает в большей мере произвольному стилю дорожного поведения в условиях риска, так как даже под степенью риска, на который готов пойти каждый в отдельности, понимается достаточно независимый от обстановки показатель. Модель «СБ— ОБ» больше соответствует адаптированному стилю (конформному поведению) в условиях риска. В этой связи представляется несравнима более целесообразным и гораздо экономичным стремление к повышению произво-дигельности всей системы не путем изменения глубо-коукоренившихся и специфических индивидуальных причин поведения, а путем оптимизации не зависящих от обстановки объективных факторов, формирующих дорожное поведение.