Субъективная оценка риска

Субъективная оценка риска (subjective riskmonitor) имеет много общего с субъективной безопасностью. Такая субъективная оценка риска зависит, с одной стороны, от субъективной вероятности определенного события и, с другой стороны, от степени субъективной значимости этого события для участника дорожного движения. Термин «субъективная оценка риска» вместо «субъективный риск» применяется для того, чтобы использовать его также в тех весьма часто встречающихся обстоятельствах, когда субъективный риск равен нулю, в отличие от таких концепций, согласно которым участник движения действует на уровне определенной степени субъективного риска. Субъективная оценка риска является центральным понятием в той схеме, посредством которой представляются важнейшие условия поведения (на основе принятия решения).

В нормальной обстановке (нормальное поведение) участник движения решает задачи, которые не связаны с субъективным риском. Как только активизируется субъективная оценка риска, посредством принятия определенных решений могут осуществляться изменения в поведении, способствующие устранению чувства опасности. В общем, по мнению авторов, допускается ложное чувство безопасности.

В качестве возможных причин этого явления называются следующие: – процессы восприятия и опознания (переоценка значений скорости, недооценка своих возможностей, переоценка собственных водительских способностей, игнорирование отрицательных примеров дорожного поведения); – опережающее снижение чувства опасности при переоценке опыта вождения; – кажущаяся простота вождения, подменяемая понятием управления; – меньшее чувство опасности для некоторых людей в роли водителя за рулем, чем в роли пассажира; – малый набор концептуальных моделей (воображений и представлений) будущих условий движения; – неэффективный контроль органов дорожной инспекции; – отрицательные последствия обучения только в «щадящих» условиях; – недооценка колоссальной значимости транспортных проблем со стороны общественного мнения; – преобладание мотивов в поведении на дороге, не относящихся к дорожному движению.

Однако беспечность, по мнению авторов, не только слишком высока, но и весьма устойчива. Отсюда они приходят к заключению, что было бы лучше изменять внешние условия, влияющие на поведение, чем предпринимать попытки изменять психологию участников дорожного движения, т. е. в данном случае водителей. Целью проводимых мероприятий являются уменьшения расхождений между степенью объективной опасности и ее субъективной оценкой. Здесь сходятся (независимо от терминологических различий) оба понятия («СБ—ОБ» и «субъективной оценки риска») в почти аналогичных представлениях о последствиях, вытекающих из разных подходов в выборе мероприятий по безопасности дорожного движения.