В корпусе установлены направляющие с закрепленными на них башмаками. К башмакам прикреплены токоведущие пластины, прижимающие проволоки к планкам с помощью пружин и тяг. Тяги жестко соединены с мембраной. В передней части металлизатора установлено сопло.

Распылительная головка работает следующим образом. Вначале через направляющие вводятся проволоки до соприкосновения друг с другом. Затем по центральному каналу подается сжатый воздух, который обдувает их концы. В момент включения металлизатора между концами проволок возникает электрическая дуга. Одновременно начинает работать механизм подачи проволок.” Концы проволок оплавляются, а сжатый воздух сдувает и распыляет жидкий металл и транспортирует его частицы на напыляемую поверхность.

Обычно металлизаторы оборудованы механизмом подачи, обеспечивающим синхронную подачу двух проволок, хотя известно, что температура анода несколько выше температуры катода. Эту особенность электрической дуги использовали чехословацкие конструкторы, создав дуговой металлизатор, у которого скорость подачи проволоки, подключенной к положительному полюсу (аноду), на 60…100 % выше скорости проволоки, подключенной к отрицательному полюсу выпрямителя. При таком режиме улучшаются условия горения дуги и уменьшается расход электрической энергии.

Наряду с различными усовершенствованиями дуговых металлизаторов проводятся работы по изменению принципа их действия. Уже созданы новые конструкции аппаратов, предусматривающие напыление расплавившейся части проволок не сжатым газом, а электромагнитным полем.

Стендовые и эксплуатационные испытания восстановленных деталей показали, что их износостойкость возросла в 1,8 раза по сравнению с новыми изделиями.

Заслуживает внимания и распространения зарубежный опыт применения дугового напыления. Так, в ГДР на мотоциклетном заводе в г. Ноппау напылению подвергают валы, корпуса коробок передач, втулки, топливные баки и др.

Детали, работающие в условиях невысоких нагрузок, напыляются среднелегированными сталями. Средненагруженные изделия покрываются хромистой сталью. Тяжелонагруженные детали напыляются стальной (катод) и молибденовой (анод) проволоками, обеспечивающими высокую износостойкость.

Дуговое напыление с успехом применяется на ремонтных заводах США, вытесняя наплавку. Так, например, технология восстановления коленчатых валов включает шлифование, нанесение промежуточного никель-алюминиевого слоя, нанесение рабочего покрытия из мартенсит-ной нержавеющей стали.

Стоимость коленчатых валов на 30% ниже стоимости новых деталей.