При снятии нагрузки педаль должна свободно возвращаться в исходное положение, а колодки — отходить от тормозного барабана.

По мере износа фрикционных накладок на колодках зазоры между накладками и тормозными барабанами увеличиваются, ход педали при торможении удлиняется.

В тормозах погрузчиков КВЗ, 4004 и погрузчиков фирмы «Балканкар» необходимо проверять плотность соединений трубопроводов и уплотнений цилиндров, доливать жидкость в главный тормозной цилиндр так, чтобы уровень ее не доходил до верхнего края горловины на 15—20 мм, удалять воздух из системы гидропривода (прокачивать тормоза).

Для этого вместо винта-пробки в штуцер ввертывают ниппель с резиновым шлангом, конец которого опускают в бутылку, заполненную на 1/3 тормозной жидкостью. Штуцер отворачивают на 1/2— 3/4 оборота, в главный тормозной цилиндр доливают тормозную жидкость, плавно нажимают на педаль тормоза, а затем отпускают ее до тех пор, пока из шланга, погруженного в жидкость, не прекратится выделение пузырьков воздуха. Затем при выжатой тормозной педали штуцер зажимают и, вывинтив ниппель, устанавливают на место винт-пробку.

При прокачивании тормозов в главный цилиндр необходимо доливать жидкость, не допуская полного его осушения. Жидкость с пузырьками воздуха, вытекающую во время прокачки, можно заливать в резервуар только после ее отстоя не менее суток.

В качестве тормозной жидкости используют смеси, состоящие из 50% касторового масла и 50% бутилового спирта, или специальные тормозные жидкости. Запрещается смешивать различные тормозные жидкости или использовать жидкости на основе минеральных масел, так как они разъедают резиновые уплотнения.

Регулирование тормозного механизма погрузчика КВЗ бывает текущим и полным.

Текущее регулирование требуется до восстановления нормального зазора при небольших износах тормозных накладок.

Полное регулирование тормозов необходимо в тех случаях, когда текущее регулирование не дает удовлетворительных результатов, а также после разборки тормозного механизма.