Бачок емкостью 0,5 л имеет заливное отверстие, закрываемое пробкой.

Пусковой насос подает топливо под давлением в топливопровод, идущий к пусковой форсунке. Предварительно топливо проходит через фильтрующий элемент, такой же, как и у насос-форсунки двигателя. Затем топливо проходит в ниппель и через кольцевой канал между ниппелем и корпусом распылителя поступает в канал форсунки.

Рис. 1. Пусковой насос

В канал форсунки топливо поступает после того, как оно пройдет через три мелкие канавки, прорезанные на образующей опорного конуса наконечника ниппеля. Эти канавки сообщают струе топлива вращательное движение. Вследствие малого диаметра (0,25 мм) выходного отверстия распылителя струя топлива после выхода из сопла распыливается и образует расходящийся под большим углом конус.

В результате возникновения непрерывного разряда между центральным электродом свечи (при включении катушки зажигания) и ввернутым в корпус боковым электродом частицы топлива воспламеняются и в виде горящего факела поступают в воздушную камеру двигателя, нагревая находящийся в ней воздух.

Для правильной работы электрофакельного пускового подогревателя необходимо подавать насосом топливо только во время вращения коленчатого вала двигателя при помощи стартера. В этом случае в~воздушную рубашку непрерывно поступает свежий воздух из нагнетателя и поддерживает горение факела. Пламя горящего топлива попадает в цилиндры двигателя вместе с воздухом, подаваемым нагнетателем, обеспечивая повышение температуры конца сжатия. При этом происходит быстрый подогрев поверхностей камеры сгорания двигателя, что также способствует Ускорению пуска двигателя.

Электрофакельный пусковой подогреватель облегчает пуск двигателя при любой температуре окружающего воздуха, однако для обеспечения вращения коленчатого вала от стартера с необходимым для пуска числом оборотов при температуре ниже —5 °С нужно предварительно прогревать двигатель. Для этого используется специальный безламповый пусковой подогреватель, а на двигателе ЯАЗ-М204Г — лампа подогрева (инструкция по применению лампы подогрева прикладывается к двигателю отдельно).

В крайнем случае, для того чтобы двигатель прогреть, надо залить в него горячее масло, а в систему охлаждения — горячую воду с температурой 80 °С. Воду заливают в систему через заливное отверстие радиатора при открытом сливном кранике. Спустя 5—10 мин. (в зависимости от температуры окружающей среды) воду сливают через все краники системы охлаждения.

Затем всю систему вновь заполняют горячей водой и спустя некоторое время сливают ее только через краник водяного насоса. Вода, вытекающая из насоса, должна иметь температуру около 10 °С.