Элементы рулевого управления

Ремонт деталей, узлов и механизмов рулевых управлений является одним из самых ответственных процессов при ремонте автомобиля, так как от качества ремонта при этом зависят безопасность движения, жизнь и здоровье людей. Ниже приведены характерные дефекты и технология ремонта основных деталей, узлов и механизмов рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А.

Продольная рулевая тяга, стакан наконечника продольной тяги, поперечная рулевая тяга и ее наконечник могут иметь трещины или обломы. Выявляют их внешним осмотром и проверкой деталей на дефектоскопе. Детали, имеющие трещины или обломы, подлежат выбраковке. Износ фигурного отверстия под шаровой палец проверяется шаблоном или штангенциркулем. При износе отверстия более чем на 1,5 мм требуются его заварка и обработка под требуемый размер. Погнутость продольных и поперечных тяг проверяется по шаблону. При отклонении от шаблона более чем на 2 мм деталь подлежит правке с последующей проверкой с помощью дефектоскопа на отсутствие трещин. В случае износа резьбы, тяги и наконечники подлежат выбраковке. Отверстия под масленку с изношенной или сорванной резьбой завариваются.

При наличии трещин или обломов картер рулевого механизма подлежит выбраковке. Трещины или обломы на фланцах или плоскостях прилегания кронштейна к раме подлежат заварке. При износе отверстий картера под подшипники допускается восстановление осталиванием или постановкой втулок с последующей обработкой под ремонтный размер. Втулка под вал сошки заменяется на новую исходного или ремонтного (уменьшенного) размера.

Если зазор больше 0,15 мм, требуется замена шайбы. При увеличении радиального зазора в соединении ролика с осью 3 более чем до 0,030—0,085 мм следует заменить ось и игольчатый подшипник.