Для проверки работы разгрузочной системы компрессора в канал, соединяющий регулятор давления с плунжерами впускных клапанов, необходимо подать сжатый воздух, под давлением не более 5 кгс/см2. При этом плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны, прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую систему. Одновременно с этим проверяют герметичность уплотнения плунжеров. Падение давления не должно превышать 0,5 кгс/см2 в течение 1 мин. При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны свободно, без заеда’-ний возвращаться в исходное положение.

При испытании компрессора на производительность и масло-пропускную способность он должен быть соединен с резервуаром; который снабжен приспособлением для выпуска воздуха в атмосферу через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм.

Компрессор должен поддерживать давление в резервуаре, сообщенном с атмосферой, не менее 6 кгс/см2. Количество масла, вытекающего через сливное отверстие в нижней крышке картера, должно быть не более 500 г в течение 5 мин.

Проверка уноса масла сжатым воздухом производится по масляному пятну на экране из невпитывающего масло материала, помещенном на расстоянии 50 мм от торца выпускного отверстия, в течение 10 мин. Пятно, состоящее из отдельных капель, должно умещаться в круге диаметром 20 мм.

Испытание нагнетательных клапанов на герметичность производится на неработающем компрессоре.

При этом необходимо подсоединить головку компрессора к резервуару емкостью 1 л, в котором должно быть создацо давление воздуха порядка 6,5—7,0 кгс/см2. Падение давления в резервуаре в течение 1 мин не должно быть более 0,5 кгс/см2.

Характерными для тормозной системы с гидравлическим приводом являются неисправности колесных и главных цилиндров, а также цилиндра гидровакуумного усилителя тормоза (автомобиль FA3-53A). Могут иметь место трещины или обломы деталей, риски, надиры или износ зеркала цилиндра под поршень. Рабочие поверхности восстанавливают обработкой под ремонтный размер, причем овальность и конусообразность отверстия должны быть не более 0,01 мм, а шероховатость поверхности не должна быть более Ra 0,16 мкм. Обработка производится хонингованием. Ниже приведены требования к сборке колесных цилиндров ГАЗ-53А.

Детали колесных цилиндров (рис. 1) должны быть очищены промывкой в изопропиловом спирте, после чего высушены. Внутренняя поверхность цилиндра должна быть протерта чистой салфеткой. В цилиндры, у которых отверстие под поршень обработано под категорийный ремонтный размер, должен устанавливаться поршень также ремонтного размера. Уплотнительную манжету поршня допускается устанавливать номинального размера.

Перед сборкой внутренние поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные манжеты должны быть смазаны касторовым маслом при температуре не ниже 15 °С. Применение любых минеральных масел категорически запрещается, так как это приведет к разъединению манжет.

Поршни (без пружин и манжет) должны свободно перемещаться по всей длине цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть 0,075—0,127 мм; для деталей, бывших в эксплуатации, допускается увеличение зазора до 0,18 мм. При нажатии на поршень пружина должна обеспечивать возвращение его в Первоначальное положение.

Поршни колесных цилиндров заднего тормоза должны быть установлены так, чтобы пазы на упорных стержнях были параллельны поверхности. Защитные колпаки должны плотно удерживаться в канавках цилиндра.