Гидродинамические замедлители

Гидродинамические замедлители отличаются высокой и регулируемой эффективностью действия. Они обладают плавным включением, стабильностью характеристик, высокой удельной эффективностью и хорошо компонуются как в стандартной гидромеханической коробке передач (при наличии которой особенно рационально использовать замедлитель этого типа), так и в виде автономного агрегата. В последнем случае замедлитель может устанавливаться перед двигателем, за механической коробкой передач, вместо промежуточной опоры карданного вала, за ведущим мостом и т. д.

Гидродинамический замедлитель представляет собой гидромуфту с одним остановленным колесом — статором. Второе колесо (ротор) соединен с каким-либо трансмиссионным валом автомобиля. Ротор и статор образуют полость, которую при работе замедлителя заполняет рабочее тело — вода или специальное масло. При вращении ротора его лопатки заставляют жидкость циркулировать и ее взаимодействие с лопастями статора создает на роторе тормозной момент. Выделяющееся тепло уносится жидкостью: если это вода — непосредственно в систему охлаждения двигателя, а если масло — в связанный с этой системой теплообменник. Таким образом, появляется возможность поддерживать приемлемый тепловой режим двигателя на затяжных спусках, когда он, работая долгое время на принудительном холостом ходу, может переохладиться.

Эффективность торможения замедлителем зависит от частоты вращения ротора и количества рабочего тела. Изменяя объем заполняющей замедлитель жидкости, можно регулировать его эффективность.

Недостатками гидродинамических замедлителей являются сравнительно высокая стоимость, некоторая сложность управления, большое время срабатывания (до 1—2 с). Кроме того, работая долгое время в режиме максимальной эффективности такой замедлитель может перегреть двигатель автомобиля.