При повороте рулевого колеса в правую сторону (схема I) в этом же направлении передвигается и золотник. При перемещении он отключает правую полость картера от линии слива. Поступающая от насоса жидкость давит на поршень-рейку, который, перемещаясь, поворачивает зубчатый сектор на валу сошки и способствует повороту колес автомобиля направо. В то же время проходное сечение, соединяющее левую полость картера рулевого механизма с линией слива, увеличивается, и жидкость из нее свободно перетекает в бачок насоса.

При повороте рулевого колеса в левую сторону (схема III) давление создается в левой полости картера 11, а в его правой полости снижается противодавление. Гидроусилитель создает дополнительное усилие для поворота колес в левую сторону.

Водитель ощущает действие гидроусилителя руля в том случае, когда сопротивление колес автомобиля повороту руля создает на гайке, соединенной с порщнем-рейкой, реактивное усилие, превышающее силу предварительного сжатия пружин и давление масла на реактивный плунжер, стремящихся удержать винт рулевого механизма в среднем положении. Это дает возможность водителю всегда ощущать «чувство дороги».

Если насос по каким-либо причинам не подает жидкость под давлением в систему гидроусилителя, то рулевой механизм работает обычным образом, водитель при этом должен затратить большее усилие для управления автомобилем.

Насос гидроусилителя лопастного типа. На его роторе установлены лопатки, которые при вращении подают жидкость под давлением в трубопровод. Часть жидкости через перепускной клапан постоянно отводится в сливной бачок. Давле-создаваемое насосом, достигает 65— 70 кгс/см2. Если давление превысит этот предел, то открывается предохранительный клапан, и часть жидкости перетекает в линию слива. Вал насоса приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала двигателя.

Гидроусилитель с отдельно вынесенным силовым цилиндром применяется на автомобилях МАЗ-500. Силовой цилиндр (рис. 1), выпопненный в сборе с кпапаном управления и корпусом шаровых шарниров, установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. К раме он крепится шарнирной головкой, расположенной на конце штока поршня силового цилиндра. В данной конструкции во время работы усилителя шток с поршнем остаются неподвижными, а цилиндр перемещается относительно их при подаче жидкости под давлением в правую или левую полости цилиндра.

Поворот рулевого колеса в ту или иную сторону вызывает перемещение сошки. Ее шаровой папец выводит зопотник из нейтрального попожения. При этом золотник разобщает нагнетательный трубопровод со сливной магистралью и направляет жидкость, подаваемую насосом, в одну из полостей силового цилиндра. Противоположная полость цилиндра в этот период соединяется со сливной магистралью.