Приемо-сдаточные испытания двигателей обычно проводят на стендах, оборудованных контрольно-измерительной и регистрирующей аппаратурой и системами питания, смазочной, водоснабжения и нагружения двигателя.

Частоту вращения коленчатого вала измеряют тахометром. Контроль расхода топлива ведут по мерному баку, присоединяемому к топливной магистрали и снабженному термометром.

Смазочная система стенда состоит из шестеренного насоса, термометров на входе и выходе масла и манометра на входе в главную магистраль. Система водоснабжения служит для подачи воды в двигатель и гидравлический тормоз. Она оборудована термометрами, теплообменником и насосом подпитки.

Нагрузочное устройство гидравлического торможения работает следующим образом. Крутящий момент от вала двигателя передается на подвижный диск тормоза, который, разгоняя протекающую через тормоз воду, сообщает ей вращательное движение. Кинетическая энергия воды преобразуется на дисках, заставляя корпус поворачиваться относительно оси тормоза. При этом перемещение тяг вызывает поворот зубчатого сектора и отклонение маятника с грузом. Угол отклонения маятника от вертикального положения соответствует определенному значению крутящего момента двигателя, считываемому со шкалы устройства.

Принято считать, что двигатель выдержал испытания, если все без исключения параметры соответствуют значениям, установленным в технической документации на капитальный ремонт.