К передней оси при помощи стремянок крепятся передние рессоры. Передний конец рессоры соединяется с кронштейном рамы при помощи пальца, установленного во втулке в отдельном ушке, прикрепленном к рессоре. Задний конец рессоры имеет скользящее соединение с кронштейном и установлен между сухарем и втулкой пальца, закрепленных в кронштейне. В переднюю подвеску включены телескопические гидравлические амортизаторы. На рессоре и на раме закреплены резиновые упоры.

Задний мост подвешен к раме на двух полуэллиптических рессорах, снабженных подрессорниками. Соединение рессор с кронштейнами рамы такое же, как и у передних рессор.

Колеса — бездисковые. Ступица колеса отлита из стали вместе со спицами, на которых с помощью прижимов гайками крепится обод колеса, снабженный бортовым и замочным кольцами.

Задние колеса сдвоенные. Ободы обоих колес крепятся на спицах ступицы гайками с фасонными прижимами. Между ободами поставлено распорное кольцо колес.

Запасное колесо закреплено на откидном кронштейне, установленном па правом лонжероне рамы под полом платформы. Подъем колеса осуществляется талью, входящей в набор инструмента водителя.

На автомобиле МАЗ-200 передняя ось и задний мост подвешены к раме на продольных полуэллиптических рессорах.

Концы передней рессоры соединены с кронштейнами рамы на резиновых подушках. Предельный прогиб передних рессор ограничивается резиновыми упорами. В передней подвеске поставлены два гидравлических поршневых амортизатора двустороннего действия.

Задние рессоры имеют подрессорники. Передний конец задней рессоры соединен с кронштейном рамы при помощи пальца, входящего в металлическую втулку ушка рессоры. Задний конец рессоры установлен в кронштейне рамы свободно и может скользить в нем по пальцу.