бандажу или ободу колеса, имеющим закраины и канавки в форме ласточкина хвоста, во втором — поёред-ством клея к бандажу или ободу колеса, имеющим гладкую поверхность, подлежащую обрезиниванию.

Шины эбонитового крепления. Резиновый массив таких шин крепится к профилированной поверхности металлического бандажа или обода-ступицы при помощи эбонитовой прослойки. В практике известно множество конструктивных исполнений бандажей для эбонитового крепления резины. Наиболее простыми с точки зрения изготовления являются бандажи с проточками по наружному диаметру треугольного или прямоугольного профиля. Однако для крепления резины через эбонитовую прослойку такие бандажи мало пригодны, так как основным требованием к бандажам для шин эбонитового крепления является наличие закраин и поднутрений в канавках и выступах. При вулканизации шины эбонитовая смесь, размягчаясь при нагревании, заполняет собой поднутрения в канавках и выступах бандажа, благодаря чему обеспечивается надежное крепление к металлу. Закраины бандажа фиксируют эбонитовую прослойку.

Рис. 1. Бандажи с проточками различного профиля по наружному, диаметру для шин эбонитового крепления:
а — треугольный; б — прямоугольный; в — с закраинами и поднутрениями; 1 — бандаж (обод); 2— эбонитовый слой.

Рис. 2. Бандажи для шин клеевого крепления:
а — с гладкой плоской поверхностью; б — с гладкой выпуклой поверхностью.

Шины клеевого крепления. В отличие от шин эбонитового крепления шины клеевого крепления имеют бандаж или обод колеса с гладкой поверхностью, подлежащей обрезиниванию. Это вызвано необходимостью нанесения тонкого, равномерного без подтеков слоя клея.

Преимущества шин клеевого крепления перед шинами эбонитового крепления очевидны: высокая прочность соединения резины с металлом, простота нанесения клея, простота и дешевизна изготовления бандажей (ободов-ступиц), отсутствие эбонитового слоя.

Безбандажные шины. Шины безбандажные (съемные) укрепляются на колесах механическим способом — запрессовкой с натягом или зажимом между разъемными ободами.

Безбандажные шины подразделяют на армированные и неармированные с цилиндрической и конической посадочной частью. Шины с конической посадочной частью делятся на симметричные и несимметричные. Основание безбандажных шин армируют различными материалами. В зависимости от армирующего материала различают шины металлокордные и проволочные, армированные тканями, перфорированными кольцами, металлической сеткой, одиночной проволокой или пучками и т. д. Расположение армирующего материала может быть различным: в один ряд, два ряда и т. д. На рис. 3 приведены различные конструктивные варианты безбандажных массивных шин.

Массивные шины с конической посадочной частью более экономичны, чем шины с цилиндрической посадочной частью, так как не нуждаются в применении специальных приспособлений при монтаже на колеса. При ширине более 125 мм шины с конической посадочной частью следует изготавливать несимметричными с целью размещения под более длинной стороной конуса тормозов.

Шины безбандажные армированные с цилиндрической посадочной частью запрессовывают на колеса с гарантированным натягом.

Шины безбандажные с конической посадочной частью монтируют на разъемные обода или сдвоенные дисковые колеса путем зажима.