Механизация работ по формированию либо расформированию таких подъемов в начальном и конечном звеньях технологического процесса (трюме, вагоне, складе), при существующем поштучном способе перевозки грузов, осуществляется с помощью навесных грузозахватных устройств и приспособлений. Перегрузочные операции в конечных звеньях с крупногабаритными и пакетированными грузами также выполняются с помощью грузозахватных устройств. Поэтому уровень комплексной механизации перегрузочного процесса находится в прямой зависимости от степени использования грузозахватных устройств и их способности в сочетании с подъемно-траншортным ооорудованием обеспечить механизацию и высокую производительность грузовых операций в начальном и конечном, звеньях технологических процессов.

Таким образом, грузозахватные устройства и приспособления являются средствами комплексной механизации. Их конструкция, совершенство и соответствие эксплуатационным уело-виям погрузочно-разгрузоч’ных работ зависят от следующих определяющих факторов:
— для штучных грузов — от свойств самого груза, формы, габаритных размеров, типа и прочности тары и упаковки, веса отдельных грузовых мест;
— для навалочных грузов — от свойств груза, его сыпучести, однородности массы, удельного веса и размеров фракций.;
— для лесных грузов — от длины, диаметра, сорта, габаритов и складочного объема;
— для всех видов груза —от типа и характеристики подъемно-транспортного оборудования, в сочетании с которым используются грузозахватные устройства, от способов перевозки и складирования груза, от характеристики грузовых помещений транспортных средств, от преобладающих вариантов перегрузки.

Как свидетельствуют отчетные данные, уровень комплексной механизации перегрузки навалочных грузов в морских портах достаточно высок. Он достигнут за счет свойств самих грузов, а также за счет наличия совершенных конструкций грейферных механизмов и специальных перегрузочных машин.

Уровень комплексной механизации перегрузки лесных грузов относительно низок. Комплексная механизация этих грузов обеспечивается за счет: свойств грузов, перевозки их на открытом подвижном составе и в специализированных судах, внедрения грейферных механизмов и развития пакетных перевозок.

Уровень комплексной механизации перегрузки тарно-штуч-ных грузов невысок вследствие значительного многообразия свойств грузов, их видов и типоразмеров, перевозки в крытом подвижном железнодорожном составе и в неприспособленных судах, преобладания поштучного способа перевозки. Комплексная механизация обеспечивается за счет структуры грузооборота, в составе которого имеются крупногабаритные грузы (оборудование), контейнеры, связки и пачки проката металла, а также применения грузозахватных устройств для мелкотарных массовых грузов (кипы, бумага в рулонах, бочки и др.). Масштабы развития пакетных перевозок еще очень невелики и пока они не оказывают существенного влияния. Такое же положение характерно и для лесных грузов.